不少消費者受到“限購令”以及“政策”等影響，逐漸投入到了新能源車的懷抱。但純電動車型一直受到充電樁、續(xù)航里程等問題的制約?；旌蟿恿囆蛣t完全不必擔心上述問題，而且還可以獲得純電動車無法比擬的近1000公里的超長續(xù)航里程，因為受到越來越多消費車的青睞。網(wǎng)上車市梳理了2017年將上市的十大混合動力車型，其中包括有奧迪Q7 e-tron以及沃爾沃S90 T8等重磅新車。其中有沒有你的菜？小編帶你一探究竟。

雷克薩斯LC 500h

期待理由：犀利的外觀設計，超越傳統(tǒng)結構的10AT變速器箱

LC 500h是基于雷克薩斯GA-L后驅平臺打造的首款混動車型，前后橋配重比為51：49。新車標配了智能安全系統(tǒng)LSS+，主要功能包括：預碰撞安全系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、遠光燈自動控制系統(tǒng)，以及二次碰撞制動系統(tǒng)和緊急制動提醒系統(tǒng)。LC 500h的混動系統(tǒng)是由一臺3.5L V6發(fā)動機、電動機、10AT變速箱組成，總輸出功率約為264kW。這臺10AT變速器并非采用傳統(tǒng)自動變速器的結構，它是由ECVT和4AT變速箱組合而成。

沃爾沃S90 T8

期待理由：北歐極簡的設計風格，外加“頭等艙”般奢華的后排乘坐空間以及專屬配置

沃爾沃S90已經(jīng)在2016年正式上市，定位為一款中大型車，競爭對手鎖定寶馬5系等同級別車型。2017年，沃爾沃將推出S90長軸距T8（E驅混動）三座榮譽版車型。新車顛覆了傳統(tǒng)汽車的內飾設計理念，取消副駕駛座椅，將其與后排空間貫通，打造出了“超級頭等艙”般的后排乘坐空間。T8混動版采用的是2.0T發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，最大功率302kW，峰值扭矩400Nm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

奧迪Q7 e-tron

期待理由：搭載“兩階段充電技術”，充滿電僅需2.5小時

奧迪Q7 e-tron與燃油版Q7在外觀方面沒有明顯變化，只有全新設計的五輻輪轂，以及前翼子板上的“e-tron”標識，才能彰顯出混合動力車型的身份。奧迪Q7 e-tron汽油版車型所搭載的插電式混動系統(tǒng)是由一臺2.0TFSI汽油發(fā)動機和電動機組成，綜合最大輸出功率為270kW，峰值扭矩700Nm。奧迪Q7 e-tron純電最大續(xù)航里程為53公里，充滿電僅需2.5小時，預計在今年第一季度引入國內銷售。

起亞K5 PHEV

期待理由：966公里的超長續(xù)航里程

起亞K5 PHEV基本延續(xù)了普通版車型的設計理念，在細節(jié)方面有所調整。為了增加這款插電式混動車型的辨識度，起亞為K5 PHEV換裝了全新五輻式輪轂，而且在翼子板上加入“ECO Plug-in”專屬標識。新車的插電混動系統(tǒng)是由2.0L發(fā)動機和電動機組成。2.0L發(fā)動機最大功率115kW，峰值扭矩189Nm，綜合輸出功率為151kW。K5 PHEV在純電動模式下的續(xù)航里程約43公里，總續(xù)航里程可達966公里。

寶馬X1 xDrive25Le

期待理由：寶馬入門新能源車

寶馬X1 xDrive25Le在汽油版車型的基礎上增加了藍色進氣格柵以及車型專屬標識，讓人很快就能認出這是一款新能源車型。新車的動力部分是由1.5T發(fā)動機、6AT變速箱和位于后軸的電動機組成。1.5T發(fā)動機可輸出最大功率100kW，峰值扭矩220Nm。電動機最大功率70kW，峰值扭矩165Nm，綜合扭矩達到了385Nm。X1 xDrive25Le提供自動、純電和充電這三種工作模式，純電動續(xù)航里程為60公里。

三菱歐藍德PHEV

期待理由：國內市場為數(shù)不多的緊湊型插電式混動SUV 

歐藍德PHEV采用了三菱最新的家族式設計元素，與燃油版歐藍德在外觀上差別不大。新車搭載的插電式混合動力系統(tǒng)，是由2.0L自然吸氣發(fā)動機和兩臺電動機組成。12kWh的電池組位于前后軸之間，兩臺電動機分別放置在前軸和后軸上，并使用了S-AWC四驅技術。歐藍德PHEV在純電模式下的續(xù)航里程達到60.8km，百公里綜合油耗約為1.5L。

比亞迪唐100

期待理由：比亞迪唐100新增七座版本車型，純電動模式下的續(xù)航里程達到100公里

比亞迪唐100保持了現(xiàn)款車型的設計風格，最為明顯的變化就是前臉的BYD商標換成了漢字“唐”，發(fā)動機艙蓋上增添了散熱口，以及換裝了20寸輪轂。新車的插電式混合動力系統(tǒng)是由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱和兩臺電動機組成。比亞迪唐100對電池系統(tǒng)進行了全面的升級，使其純電續(xù)航里程達到了100公里。

之諾60H

期待理由：基于寶馬X1打造，綜合工況下的百公里油耗為1.8L

之諾60H是之諾品牌的首款插電式混合動力車型，基于寶馬X1打造，并繼承了之諾Concept Next概念車的設計語言，整體造型十分簡潔。新車的長寬高分別為4582*1820*1609mm，軸距2780mm，定位為緊湊型SUV。之諾60H的動力系統(tǒng)是由一臺1.5T發(fā)動機和一臺同步電機組成，綜合輸出功率111kW。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，之諾60H百公里加速時間7.6秒，綜合油耗為1.8L。在純電駕駛模式下，最大續(xù)航里程可達到60公里。

廣汽傳祺GS4 PHEV

期待理由：GS4上市以來累計銷量超45萬臺，PHEV車型是否還會創(chuàng)造銷量傳奇？

廣汽傳祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造，定位為一款緊湊型SUV，競爭對手鎖定為榮威eRX5。新車的插電式混動系統(tǒng)是由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成。其中，發(fā)動機輸出的最大功率為71kW，電動機的最大功率105kW，峰值扭矩250Nm。GS4 PHEV的百公里加速為11.8秒，最高時速可以達到150km/h。

福特C-MAX Energi

期待理由：C-MAX Energi定位為緊湊型MPV ，綜合續(xù)航里程可達885公里

福特C-MAX Energi插電式混合動力版是以C-MAX普通五門掀背車型為基礎打造，定位為緊湊型MPV。新車裝備有自動泊車、無鑰匙啟動、SYNC語音交互系統(tǒng)和感應式后備箱開啟等配置。而且，還搭載車身穩(wěn)定系統(tǒng)、彎道扭矩控制、并線輔助等主動安全配置。C-MAX Energi的動力系統(tǒng)是由一臺2.0L發(fā)動機與電動機組成，綜合輸出功率138kW。在純電動模式下，續(xù)航里程約為32公里。綜合續(xù)航里程為885公里，百公里油耗僅為2.5L。（網(wǎng)上車市 2017年2月1日 北京報道）