源自：名車志 我的觀點(diǎn)：對(duì)于那些希望購(gòu)買一輛小型轎車，又對(duì)性能比較挑剔的客戶來(lái)說(shuō)，新Mazda3是不錯(cuò)的選擇，新型的MZR 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)能提供足夠的動(dòng)力，至于操控則一直是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。另外，在VOLVO的幫助下，新Mazda3的車身剛性達(dá)到了和S40以及?？怂瓜嗤乃疁?zhǔn)。 引文：誰(shuí)說(shuō)緊湊型車不可以有高性能？新Mazda3的國(guó)產(chǎn)宣告著緊湊型車的高性能時(shí)代終于來(lái)臨了。 正文：在歐美市場(chǎng)，緊湊型車一般指軸距在2.54米至2.67米之間的轎車，其中又包括兩部分，一部分偏重于經(jīng)濟(jì)性，而另一部分則更注重性能。在我國(guó)的汽車市場(chǎng)，絕大部分的緊湊型轎車似乎都和高性能沾不上邊，這中間很大的一個(gè)原因就是消費(fèi)者對(duì)緊湊型車的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)，一方面，部分車廠為了降低成本，在裝配質(zhì)量和車輛性能上做出了讓步；另一方面，消費(fèi)者也一直習(xí)慣于以尺寸的大小來(lái)衡量轎車檔次，認(rèn)為緊湊型轎車不夠體面。然而，隨著國(guó)外先進(jìn)汽車文化的不斷深入，這種現(xiàn)象正在發(fā)生改變。 在緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)上，福特集團(tuán)顯然是走在了前面，幾個(gè)月前推出的?？怂惯\(yùn)動(dòng)版出色的動(dòng)力性和操控性讓我印象深刻，而如今福特又將新Mazda3放在長(zhǎng)安生產(chǎn)，其原因就是新Mazda3和福特?？怂苟际腔诟Ｌ丶瘓F(tuán)的全球小型車平臺(tái)C1，共同使用這一平臺(tái)的還有VOLVO的S40（VOLVO稱之為P1平臺(tái)），它們擁有相同的軸距、另外還共享前后副車架、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及安全性和電子控制系統(tǒng)。在德國(guó)科隆的研發(fā)中心里，來(lái)自福特、馬自達(dá)和VOLVO的30名工程師將各自品牌在小型車制造上的優(yōu)勢(shì)技術(shù)集中起來(lái)，C1平臺(tái)建立在原先福特的C170平臺(tái)和馬自達(dá)的BJ平臺(tái)之上，而VOLVO則主要在底盤的安全性上做出貢獻(xiàn)，使Mazda3的車身剛性比上一代車型提高了40%。 我們拿到手試駕的是一輛4門手動(dòng)檔版本，馬自達(dá)在其他市場(chǎng)上還有一種5門掀背車型可供選擇，5門版本的車型的車頭更為飽滿，但是4門車型為了配合車尾的線條，選擇了稍有不同的車頭設(shè)計(jì)，這兩種不同的設(shè)計(jì)似乎只有配合各自的車尾才顯得更協(xié)調(diào)。三廂新Mazda3的車頭具有典型的馬自達(dá)家族色彩，時(shí)下流行的黑色底殼大燈看起來(lái)更有力量，可惜氙氣頭燈并沒(méi)有出現(xiàn)在選裝列表里。車尾的側(cè)面線條和?？怂褂袔追窒嗨疲鼈兌加幸粋€(gè)性感的小翹臀，不同的是新Mazda3的車尾線條更為圓滑，后保險(xiǎn)杠更突出，這在輕微碰撞時(shí)或許可以為后備廂蓋提供更好的保護(hù)。雖然造型無(wú)可挑剔，但代價(jià)是犧牲后備廂的空間，盡管打開后備廂后，給人的感覺(jué)要比從外面看更大一些，但是和其他同級(jí)車比起來(lái)仍然有些偏小。 其實(shí)新Mazda3的精彩之處在于打開車門以后，立刻就能感覺(jué)到一股強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來(lái)：黑色真皮內(nèi)飾、碳纖維飾板，三幅方向盤、炮筒式的圓形儀表，以及紅色的背景燈光都是典型的運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格。而且難得的是，在提供視覺(jué)效果的同時(shí)，馬自達(dá)并沒(méi)有忘記家用車所必需具備的實(shí)用性，其中尤其特別的是新Mazda3的手套箱，這個(gè)手套箱大得驚人，除了可以拉出的抽屜以外，內(nèi)部的深度也極為厲害，至于它可以用來(lái)放什么東西，就需要大家發(fā)揮想象力了，比如放一雙開車時(shí)專用的鞋子之類。后排座椅可以4/6分開放倒，為了增加后備廂的私密性，這兩個(gè)座椅還加了鎖，將椅背后的開關(guān)扳到LOCK以后，座椅就無(wú)法從車內(nèi)放倒了。相對(duì)于車身的外部尺寸來(lái)說(shuō)，新Mazda3對(duì)于車內(nèi)空間的利用可以算是相當(dāng)不錯(cuò)了，前排和后排都有足夠的空間。 新Mazda3采用了最新的MZR 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，首次將S-VT(可變氣門正時(shí)系統(tǒng))、VIS（可變進(jìn)氣系統(tǒng)）和TSCV（可變渦流控制閥）從2.3發(fā)動(dòng)機(jī)上移植到2.0發(fā)動(dòng)機(jī)上。加入這些技術(shù)之后，雖然在最大功率和最大扭矩上并沒(méi)有較大的提升，但是改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲線，使發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持較好的動(dòng)力輸出，這遠(yuǎn)比增加5千瓦的功率更有實(shí)際價(jià)值。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是110千瓦/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩是182牛•米/4500轉(zhuǎn)/分。配合這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的是一臺(tái)來(lái)自MX-5跑車的5速手動(dòng)變速箱和另一臺(tái)老款的Activematic四速自動(dòng)變速箱。手動(dòng)變速箱采用了和POLO類似的雙錐面同步器和鋼索拉線設(shè)計(jì)。 在城市道路行駛時(shí)，首先給人的感覺(jué)是新Mazda3在隔音上下了功夫，車外的噪聲大部分都被過(guò)濾掉，這主要得益于前懸架采用四點(diǎn)塑膠支撐系統(tǒng)，后轉(zhuǎn)向臂采用液體襯套，每個(gè)車門處實(shí)行雙密封，在頭部高度處的支柱采用隔音材料等，車身剛性的增強(qiáng)也降低了振動(dòng)和噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在低轉(zhuǎn)速區(qū)域也顯得很飽滿，嘗試用3檔從時(shí)速30公里左右開始提速，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有顯得乏力。腳下的離合器踏板韌性很好，而且結(jié)合點(diǎn)的裕度很大，較容易上手。而且5速手動(dòng)變速箱的速比和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出匹配地相當(dāng)好，各檔位之間銜接很順暢，盡管沒(méi)有使用6速變速箱，但是由于本身自重比較小，而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠，因此5速變速箱完全能夠滿足要求。 進(jìn)入高速道路以后，體驗(yàn)了一下全油門加速的感覺(jué)，感覺(jué)上發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力會(huì)進(jìn)一步爆發(fā)出來(lái)，并一直持續(xù)到6500轉(zhuǎn)。不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也會(huì)突然變大，高速行駛時(shí)主要的噪聲源就來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)噪和胎噪都在可接受的范圍之內(nèi)。廠方公布的0-100公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒，但實(shí)際感覺(jué)可以在9秒之內(nèi)完成，我們?cè)诓痪玫膶I(yè)測(cè)試中將會(huì)揭曉新Mazda3的真正實(shí)力。 接著嘗試以攻擊性的風(fēng)格駕駛新Mazda3，可以說(shuō)這套前麥佛遜式懸架以及后多連桿的設(shè)計(jì)并沒(méi)有讓我失望，轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈敏，這從上一代的323已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)，新Mazda3的車身剛性更好，因此進(jìn)彎動(dòng)作更為犀利，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也控制得很好。出乎我意料之外的是新Mazda3的舒適性比323和Mazda6都要好，彈簧的硬度似乎有所減弱，用犧牲一些路感換來(lái)了舒適的乘坐感受。 在福特的運(yùn)籌帷幄下，新Mazda3不但具有日系車的精致，也具有歐洲車的大氣和硬朗，目前國(guó)產(chǎn)的只有三廂2.0的手動(dòng)和自動(dòng)版本，除了顏色和變速箱之外，別的配置基本相同。