豐田汽車目前擁有超過15款不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，但一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已有不少年頭需要更新。近日，豐田對(duì)外正式公布未來產(chǎn)品動(dòng)力戰(zhàn)略。網(wǎng)上車市從豐田汽車官方獲悉，其推出了基于TNGA平臺(tái)研發(fā)的全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、(THS II)全新混動(dòng)系統(tǒng)和8速/10速變速箱。未來五年，豐田共計(jì)投產(chǎn)17款發(fā)動(dòng)機(jī)、10款混合動(dòng)力系統(tǒng)和10款變速箱。

豐田官方表示，到2021年的5年時(shí)間內(nèi)，計(jì)劃投放包含本次開發(fā)的2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的9大類17款發(fā)動(dòng)機(jī)，多擋位AT、新型無級(jí)變速箱(CVT)等4大類10款變速箱，以及6大類10款混合動(dòng)力系統(tǒng)。今后豐田將基于TNGA進(jìn)行模塊化開發(fā)，在短時(shí)間內(nèi)推出多款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載車型自2017年發(fā)售的新車起逐步增加，目前計(jì)劃到2021年覆蓋到豐田全球年銷量的約60%。

全新直列四缸2.5 L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

此次開發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類能量損失，在熱效率提升的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出。新開發(fā)的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力(HEV)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率分別達(dá)到40%和41%，將率先搭載于海外版全新凱美瑞，未來也將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。另外，目前雷克薩斯市場(chǎng)在售的ES、GS和NX均有2.5L混動(dòng)版本，未來這3款車也將有望采用豐田全新2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。

什么是熱效率？全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如何？

熱效率嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕忉屖菃挝惑w積的燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的比值，提升熱效率可降低發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。從豐田官方公布的數(shù)據(jù)來看，全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩略低于馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率明顯領(lǐng)先對(duì)手。

全新8速/10速自動(dòng)變速箱(Direct Shift-8AT?10AT)

豐田針對(duì)變速箱帶來的能量損耗，對(duì)齒輪和離合器等進(jìn)行多種改善，進(jìn)一步提升傳動(dòng)效率。通過新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數(shù)，減少齒輪咬合時(shí)的能量損失；對(duì)離合器則優(yōu)化了內(nèi)部摩擦材料形狀，使離合器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)損失的扭矩減少約50%(與現(xiàn)有6速AT相比)等。同時(shí)，豐田通過小型輕量化提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并通過降低重心加強(qiáng)直行和轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛穩(wěn)定性。

全新10速自動(dòng)變速箱是豐田針對(duì)前置后驅(qū)豪華車而研發(fā)，意味著未來雷克薩斯品牌旗下后驅(qū)車型均有望實(shí)現(xiàn)搭載(目前已在雷克薩斯LC 500上實(shí)現(xiàn)搭載)。新變速箱增加了總體齒輪數(shù)量，且使用交錯(cuò)齒輪，以中低速區(qū)為中心對(duì)各擋位區(qū)進(jìn)行優(yōu)化。

豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)(THSⅡ)

THS II混動(dòng)系統(tǒng)是基于全新直列四缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)而來的全新前置后驅(qū)高性能多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)。THS II混動(dòng)系統(tǒng)擁有小型輕量化、低損耗、高效率以及高動(dòng)力輸出的多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。此外，外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）系統(tǒng)也得到了全面改進(jìn)。在現(xiàn)有電機(jī)行駛的基礎(chǔ)上采用雙模式駕駛系統(tǒng)，將以往僅作為發(fā)電機(jī)使用的電機(jī)用于行駛，并且采用了新的大容量鋰離子電池。以豐田全新普銳斯PHEV為例，新技術(shù)將使其純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程增加到60km以上。

豐田TNGA平臺(tái)特點(diǎn) 平臺(tái)開發(fā)車型

模塊化平臺(tái)憑借在經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)產(chǎn)品靈活性以及提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等諸多優(yōu)勢(shì)，被各大汽車廠商所應(yīng)用，已成為當(dāng)今汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。豐田作為最早研發(fā)模塊化平臺(tái)的企業(yè)，其TNGA平臺(tái)架構(gòu)的推出，將使豐田零部件通用比例最初達(dá)到20%-30%，最終將達(dá)到70%-80%，這對(duì)于企業(yè)節(jié)約成本，降低研發(fā)周期起到關(guān)鍵作用。

TNGA平臺(tái)通過輕量化等設(shè)計(jì)可將能耗降低25%。在能耗減低的同時(shí)，新車動(dòng)力輸出與操控性也將增強(qiáng)。從目前來看，TNGA平臺(tái)生產(chǎn)車型為前驅(qū)車，適用于豐田和雷克薩斯兩大品牌車型的生產(chǎn)，更偏向于家用化，多為家用轎車、SUV以及MPV。而未來基于TNGA平臺(tái)研發(fā)的動(dòng)力配置將逐漸導(dǎo)入到平臺(tái)開發(fā)車型上。

另需說明的是，TNGA平臺(tái)將被引入國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)，豐田在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田新建工廠均將引入該平臺(tái)。其中廣汽豐田第三工廠將于明年底正式投產(chǎn)，而一汽豐田天津工廠則在2018年中期投產(chǎn)，這意味著未來基于TNGA平臺(tái)打造的豐田國(guó)產(chǎn)車型也將逐漸普及動(dòng)力戰(zhàn)略中的產(chǎn)物。(網(wǎng)上車市 2016年12月9日 北京報(bào)道)