亨里克：寶馬在中國市場已耕耘多年，對(duì)于中國客戶的用車習(xí)慣和偏好已經(jīng)有了更多和更深入的理解。針對(duì)BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車，我們也針對(duì)中國市場做了許多特別的調(diào)校和調(diào)整。首先是底盤的調(diào)教，大家知道寶馬有運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)，同時(shí)我們也理解中國的客戶非常關(guān)注乘坐舒適的感覺，因此在底盤調(diào)教的時(shí)候我們就力求運(yùn)動(dòng)和舒適兼?zhèn)?。為了增?qiáng)乘坐舒適性，我們對(duì)1系運(yùn)動(dòng)轎車的座椅進(jìn)行了加厚處理。其次降噪在中國也很重要，我們希望客人在車?yán)锖驮诩依锩嬉粯酉硎芤粋€(gè)寧靜的環(huán)境，因此我們的前擋風(fēng)玻璃使用了降噪聲學(xué)玻璃，同時(shí)在設(shè)計(jì)角度上也力求實(shí)現(xiàn)良好的風(fēng)阻系數(shù)與降噪兼得。1系運(yùn)動(dòng)轎車的空調(diào)也經(jīng)過了降噪處理，運(yùn)行過程非常安靜。不僅如此，空調(diào)系統(tǒng)還加裝了高效微塵濾清器，具備PM2.5過濾功能。針對(duì)中國一些區(qū)域的不良路況或者氣候原因造成的漫水路面，1系運(yùn)動(dòng)轎車還擁有非常完善的底盤保護(hù)措施，有效保護(hù)車輛。

網(wǎng)上車市：全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車將是寶馬實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的第三款前驅(qū)車型產(chǎn)品，目前來看，前驅(qū)產(chǎn)品在中國的銷量如何？在總銷量中的占比是多少？1系運(yùn)動(dòng)轎車上市后，前驅(qū)車型的銷量占比能達(dá)到多少？

亨里克：對(duì)緊湊型車在中國取得的成功我們倍感振奮。新一代BMW X1是今年5月才上市的，銷量攀升很快，剛剛過去的10月，X1單月銷量已突破6300臺(tái)，這是X1車型自2010年進(jìn)入中國市場以來取得的最好成績。我們對(duì)中國豪華緊湊型車市場的前景保持樂觀。對(duì)寶馬來說，目前緊湊型車的銷量占在中國總銷量的比例大約為20%左右，2020年，這一比例有望增至30%。

網(wǎng)上車市：BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車會(huì)否推出混合動(dòng)力或者M(jìn)高性能版本？如果有這樣的車型規(guī)劃，會(huì)否實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)？

亨里克：全新BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車擁有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，三種不同動(dòng)力輸出的車型，這樣的產(chǎn)品款型已經(jīng)很豐富。當(dāng)然我們會(huì)有各種各樣的新車型計(jì)劃，會(huì)否問世還是要看是否有相應(yīng)的市場需求。

網(wǎng)上車市：BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車將如何實(shí)現(xiàn)與競爭車型的差異化？

亨里克：運(yùn)動(dòng)和駕駛樂趣是BMW品牌的精髓，BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車同樣如此，它擁有同級(jí)最佳的運(yùn)動(dòng)性能。我也試過競品的車輛，了解他們的車輛訴求。寶馬當(dāng)然是追求運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也要保證車輛的運(yùn)動(dòng)性能能夠適應(yīng)中國的路況，因此需要在中國進(jìn)行大量的底盤技術(shù)調(diào)校工作。1系運(yùn)動(dòng)轎車擁有同級(jí)最先進(jìn)的8速手自一體變速箱，在換擋效率和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面領(lǐng)先對(duì)手。此外，1系運(yùn)動(dòng)轎車擁有運(yùn)動(dòng)、舒適和ECO PRO節(jié)能三種駕駛模式，不同模式下車輛的各部分性能會(huì)有所差異，如油門響應(yīng)速度，換擋速度等。需要強(qiáng)調(diào)的是，無論采用哪一種駕駛模式，寶馬純正的駕駛感受都如影隨形，操控的敏捷始終如一。

在互聯(lián)駕駛方面，1系運(yùn)動(dòng)轎車也擁有對(duì)手難以比擬的優(yōu)勢。全彩色平視顯示系統(tǒng)是同級(jí)獨(dú)有配置，可將GPS導(dǎo)航信息和交通標(biāo)志牌等信息投射到前擋風(fēng)玻璃上; 8.8英寸高清顯示屏是同級(jí)最佳配置；帶中文手寫輸入功能的iDrive觸屏控制面板也是同級(jí)最好；即將在中國發(fā)布的BMW Connected應(yīng)用，功能也非常強(qiáng)大。其功能就如同是客戶的一位私人助理，能把與客戶個(gè)人交通出行所必要的各種服務(wù)整合起來，不僅是與車輛，還包括其它各種智能終端等，這也是同級(jí)最佳配置。

其它像同級(jí)最大天窗，同級(jí)最靈活的后排座椅折疊方式，同級(jí)獨(dú)有的后備箱私密獨(dú)立存儲(chǔ)空間等，都是1系運(yùn)動(dòng)轎車區(qū)別于競品的特點(diǎn)和優(yōu)勢。

內(nèi)莫：我是來自于工程部門，從我們工程角度來講，調(diào)試底盤的時(shí)候想調(diào)試一輛舒服的車其實(shí)并不難，調(diào)試一輛有運(yùn)動(dòng)感覺的車也很容易，但是如果想讓兩點(diǎn)兼?zhèn)渚褪且粋€(gè)真正的考驗(yàn)了。我們?yōu)榇俗隽舜罅康臏y試和調(diào)校，甚至包括跑紐博格林賽道的嚴(yán)苛測試，然后再試再調(diào)，我們最終找到一個(gè)絕佳平衡點(diǎn)，讓1系運(yùn)動(dòng)轎車既有運(yùn)動(dòng)感，又兼顧舒適性，能夠適應(yīng)中國的不同路況。不久前我們邀請董事會(huì)的成員和工程部門的領(lǐng)導(dǎo)去試駕這款車，大家的一致感受就是它既是一臺(tái)純粹的寶馬，又是一輛能夠適應(yīng)各種路況的好車，這樣的評(píng)價(jià)讓我們倍感驕傲。

網(wǎng)上車市：通過3系、X1、2系都試駕過這個(gè)車所搭載的B38的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的駕駛體驗(yàn)不太一樣，尤其三缸會(huì)有一種振動(dòng)的感覺，不知道1系運(yùn)動(dòng)轎車會(huì)通過何種方式來解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的問題？

內(nèi)莫：我小時(shí)候就知道寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最平順的一款發(fā)動(dòng)機(jī)之一。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械工程角度來說的確會(huì)有振動(dòng)的存在，但是寶馬已經(jīng)非常好的解決了這一問題。我們的技術(shù)要求其實(shí)并不復(fù)雜，就是必須達(dá)到人坐在車?yán)镱^不應(yīng)該感受到任何的振動(dòng)。具體怎么來實(shí)現(xiàn)呢？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡雖然困難，但是我們也是可以做到的。首先是在發(fā)動(dòng)機(jī)自身內(nèi)部解決問題，最大限度的降低振動(dòng)；其次是對(duì)振動(dòng)傳導(dǎo)路徑的研究，我們在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了平衡軸以及穩(wěn)定支架，都能有效吸收或者降低振動(dòng)。另外，我們也會(huì)在軟件程序?qū)用孢M(jìn)行最佳匹配和優(yōu)化，盡最大可能的降低振動(dòng)。

此外，減振不是在一個(gè)整體架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整即可完成的，針對(duì)每一款不同的車型，每一種不同的動(dòng)力系統(tǒng)各自對(duì)應(yīng)的要求，需要專門去來針對(duì)車型特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。還有一點(diǎn)不同國家用戶的感受和接受程度，比如中國客戶對(duì)于振動(dòng)特別的敏感，希望振動(dòng)盡量少甚或沒有，而德國的客戶則覺得既然是發(fā)動(dòng)機(jī)，有點(diǎn)振動(dòng)也很正常。針對(duì)中國客戶的需求，我們在減少振動(dòng)上下了很大的功夫，并且效果顯著。

網(wǎng)上車市：三廂轎車應(yīng)該不是說在兩廂版本上加上后備箱這么簡單的事情，相信這也是寶馬要專門為中國市場研發(fā)1系運(yùn)動(dòng)轎車的原因之一。想了解一下1系運(yùn)動(dòng)轎車的研發(fā)過程當(dāng)中寶馬的初衷和想法？應(yīng)該不只是針對(duì)面向年輕化人群開發(fā)一款車這么簡單，在技術(shù)層面寶馬做了哪些工作？

亨里克：三廂轎車并不是簡單的把兩廂車?yán)L。寶馬在三廂運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域擁有非常雄厚的積淀和悠久的傳統(tǒng)。比如說我們的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車從60年代就已開始做了，當(dāng)時(shí)有一個(gè)明星車型BMW 2002就是一款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車，它的前身1500就是被寶馬定義為“新級(jí)別”的創(chuàng)始車型?，F(xiàn)在我們希望去延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng)，在緊湊型三廂運(yùn)動(dòng)轎車級(jí)別再次推出全新車型——1系運(yùn)動(dòng)轎車。當(dāng)然雖為緊湊型車，我們也會(huì)充分考慮乘員的舒適性，包括頭部和腿部空間，座椅舒適度等。因?yàn)閷?duì)于三廂轎車用戶來說，后排的利用率會(huì)相對(duì)較高。

內(nèi)莫：1系運(yùn)動(dòng)轎車是一款基于寶馬全球UKL車型平臺(tái)打造的車型。UKL是一個(gè)很靈活的平臺(tái)，比如說新一代BMW X1和2系旅行車都是基于這一平臺(tái)。在這平臺(tái)上我們已經(jīng)成功開發(fā)了X1運(yùn)動(dòng)型多功能車，2系旅行車和1系運(yùn)動(dòng)轎車。

亨里克：需要澄清一點(diǎn)，1系運(yùn)動(dòng)轎車并不是說UKL平臺(tái)已經(jīng)開發(fā)完別的車型我們再衍生出一個(gè)新的車型，而是當(dāng)UKL平臺(tái)最初成型并進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候，就已經(jīng)確定的一款車型。不同的是1系運(yùn)動(dòng)轎車相對(duì)于同平臺(tái)的其它車型來講到的稍微晚一些，比如晚于X1和2系旅行車，我們不可能一下子推出所有車型，而是要根據(jù)市場的變化，消費(fèi)趨勢的變化，逐步進(jìn)行開發(fā)。

網(wǎng)上車市：新一代X1國產(chǎn)長軸版本的空間非常好，1系運(yùn)動(dòng)轎車的內(nèi)部空間也不錯(cuò)，但是我看到似乎坐墊的長度并不是很突出，這樣會(huì)否影響乘坐舒適性？未來會(huì)否改進(jìn)？

亨里克：其實(shí)與寶馬在別的國家銷售的相似車型相比，在中國座椅坐墊加厚變軟了，乘坐舒適性已經(jīng)得到很好的提升。但是我們并沒有把座椅變長，具體要不要變長，可以看消費(fèi)者的反饋，如果反饋需要我們也會(huì)考慮進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。最大限度的滿足用戶需求總是要放在第一位的。

網(wǎng)上車市：和BMW X1一樣，1系運(yùn)動(dòng)轎車上并未采用電子檔桿，未來會(huì)否考慮換裝電子擋桿？畢竟寶馬的電子擋桿是一項(xiàng)很受歡迎的配置。還有一點(diǎn)是寶馬在排氣管設(shè)計(jì)方面是否太過保守了？一些競品車型即便是低配版本也會(huì)配上雙排氣管，雖然實(shí)際使用的只有其中一個(gè)，1系運(yùn)動(dòng)轎車的排氣管設(shè)計(jì)是否會(huì)步子邁的更大一些？

亨里克：關(guān)于變速箱和換擋桿，最佳匹配才是最重要的。1系運(yùn)動(dòng)轎車采用了前驅(qū)布局，因此在動(dòng)力總成方面需要做很大的調(diào)整，我們需要確保發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的完美配合。不可否認(rèn)，電子擋桿的感覺更炫酷一些，您的寶貴意見我們會(huì)認(rèn)真研究和對(duì)待，以后也許有朝一日我們會(huì)重新里評(píng)估擋桿選擇的問題。關(guān)于排氣管設(shè)計(jì)，1系運(yùn)動(dòng)轎車的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)款型120i和125i都是采用雙排氣管設(shè)計(jì)，非常運(yùn)動(dòng)的感覺。

內(nèi)莫：中國市場發(fā)展變化非?？欤瑢?duì)我們工程技術(shù)人員來講，特別希望能夠傾聽市場發(fā)展的變化和呼聲，這樣有助于我們把自己的工作做的更好。（網(wǎng)上車市 2016年11月29日 北京報(bào)道）