今年6月份，戴姆勒股份有限公司與北京汽車有限公司共同簽署了一份關(guān)于增加投資40億元的框架協(xié)議，用于進(jìn)一步擴(kuò)建北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，標(biāo)志這北京奔馳下一個(gè)十年發(fā)展正式開啟。網(wǎng)上車市從北京奔馳獲悉，北京奔馳第100萬輛整車將于今日正式下線，北京奔馳也超過華晨寶馬并大幅領(lǐng)先一汽-大眾奧迪成為國內(nèi)豪華品牌所用時(shí)間最短完成第100萬輛整車生產(chǎn)的企業(yè)。而北京奔馳之所以能取得這樣的成績，與其持續(xù)的高速增長密不可分。

第一臺(tái)國產(chǎn)寶馬是由華晨寶馬在2003年10月完成生產(chǎn)的，2015年1月第100萬輛國產(chǎn)寶馬下線，同為第一梯隊(duì)的奧迪則用了22年的時(shí)間；而第一輛國產(chǎn)奔馳車在2005年12月下線，北京奔馳邁入“百萬輛俱樂部”比華晨寶馬快了5個(gè)月，用“后來者居上”形容北京奔馳再合適不過了。奔馳也用銷量成績向大家證明，百年車企有其獨(dú)特底蘊(yùn)所在。

北京奔馳今年10月累計(jì)銷售新車28,207輛，同比增長34%；前10個(gè)月累計(jì)銷量255,002輛，相比去年同期大幅增長29.88%。這樣的雙位數(shù)增長速度北京奔馳已經(jīng)連續(xù)保持了5個(gè)月，雖然與汽車市場銷售旺季有一定關(guān)系，但是如此強(qiáng)勁的增長勢頭依舊十分亮眼。

今年前三季度豪華品牌市場雖然奧迪依舊占據(jù)銷量冠軍位置，但是其品牌影響力卻逐漸與奔馳和寶馬拉開距離，而奧迪與上汽的合作也說明了奧迪的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了瓶頸；寶馬則更加著眼于對未來的規(guī)劃，剛過完百歲生日的寶馬公布了全新的“第一戰(zhàn)略”，其中就包括創(chuàng)立全新的iPerformance子品牌，主打新能源動(dòng)力車型；而奔馳雖然總體銷量不如寶馬和奧迪，但是同比增速卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)的將二者甩在身后，通過更加豐富的產(chǎn)品陣容以及準(zhǔn)確的市場定位，相信在未來的一段時(shí)間內(nèi)，奔馳將憑借著新車的投放和高速增長一舉完成超越，在國內(nèi)市場重新登頂。

北京奔馳在今年8月份推出了全新E級長軸版轎車，這也是奔馳今年最重量級的一款車型；而奔馳還計(jì)劃在今年廣州車展推出全新奔馳E級四驅(qū)版和全新E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版兩款新車，對于消費(fèi)者來說，無疑增加了更多的選擇空間。（網(wǎng)上車市 2016年11月17日 北京報(bào)道）