就像毛澤東所形容的那樣，"長征是宣言書，長征是宣傳隊，長征是播種機”，是人類軍事史嘆為觀止的偉大奇跡，也是一部氣壯山河、彪炳千秋的英雄史詩。

今年是長征勝利第80周年，新華社聯合網上車市共同發(fā)起了“致敬歷史，重走長征路”大型活動。“最強中國車”車隊從瑞金出發(fā)，途經血戰(zhàn)湘江、遵義會議、攻占婁山關、四渡赤水、巧奪金沙江、突破烏江、扎西會議、古藺會議、強度嘉陵江、激戰(zhàn)臘子口、哈達鋪整編、會寧會師、翻閱六盤山、會師吳起鎮(zhèn)等舊址，最終勝利到達延安。說起來是重走長征路，實則是一次超長試駕，而主角之一就有東風風行SX6。

入圍“中國最強車”  家用“7座”不輸速度與激情

老實說，“最強中國車”的說法，每個人心中的理解并不相同。但幾千公里全程跑下來未出一點問題而且動力、配置、操控、安全等方面還得到駕乘者的交口稱贊，怎么說都是一款好車。東風風行SX6尊享型作為“7座”家用SUV中的佼佼者，參與這次活動頗多亮點，經過4天的時間后，筆者堅信它——不僅可以賣出品質，而且更可以賣出情懷。

行SX6首次給我驚喜是在桂林通往貴陽的那段高速上。當天天氣格外晴朗，車隊行進速度并不慢,偶爾有人也會大膽地試試車輛性能，速度更是提得老高。風行SX6作為尾車，好幾次時速都短暫時間達到了160KM/h，但車身沒有“發(fā)飄”，高速行進十分平穩(wěn)。并且剎車也很靈敏，在進入河池服務區(qū)時專門試了下，估計100公里制動距離在40米左右。

從油耗上看，風行SX6的表現也是非常出色的。高速上，從桂林到貴陽全程高速近700公里，整天下來，算了算平均油耗大概在8.2L左右。在車隊中油耗雖不是最低的，但7座車身比其他都大出好大一圈，加上載重不輕，就這個數值還是十分合理。

風行SX6內飾寬敞 座椅布局“不麻煩”

這一程，風行SX6滿載。在途中換人駕駛時，筆者特意坐上最后排感受乘坐是否舒適。車內座椅采用2+2+3式布局，所以后排上人時，不用向中排乘員借道，個人更喜歡這樣的布局形式，畢竟上上下下要別人讓行是很麻煩的事。

4660*1810*1790mm的長、寬、高和2750mm的軸距所帶來的乘坐空間非常寬敞。筆者仔細觀察了一下，中排乘客的腿部空間很充裕，同行一位身高178cm、體重據說“只有”160斤的同事也能輕松翹起腿來。而且兩座位邊上都配備有扶手，抬起來可將手臂擱在上面，非常舒適。SX6后排空間顯然不如中排寬裕，但乘坐絕對沒有問題，另一同行者175cm的身高坐上后排，頭部和腿部估計均有一拳多距離。而且SX6后排中間也配置了中央扶手，非常方便乘客倚靠。不過這個扶手如果滿載的話，就只能將其收起來。

車內大大小小儲物空間甚多，大都集中在座位兩側，水杯、皮夾、雨傘等均可以擱置進去，甚至后排中央扶手上也設置了一個杯座。

通過性非常出色    安全配置不輸合資主流

此行一路上參觀了許多革命舊址、歷史紀念館等，最終感受就是革命是用鮮血在抒寫史詩。在參觀完第N個戰(zhàn)斗遺址后，我們進入了烏蒙山區(qū)。那是一路上我們遇到的最難的路，到處都是水坑、土丘，肆意考驗著車輛的通過性能。前面的兩輛工作車因為是轎車，底盤被蹭得“砰砰”響頗為叫苦。而風行SX6的最小離地間距高達195mm，開車的同事又特別小心，所以這段路對風行SX6來說，也是十分順利。

為了讓旅程放松，音樂走起！說來汗顏，行程的前幾天都沒有太關注這輛車的配置。首先看得見的就是這塊多功能行車電腦顯示屏，除了可以播放音樂、反控手機，還有導航成像、倒車影像等功能，8寸屏幕信息讀取起來也很方便。真皮方向盤設計偏時尚，并且集成了很多功能；座椅采用全皮質制作，包裹性能較好，并且前排座椅可以加熱，中排座椅可滑動。另外，車輛還配備了自動空調、電動天窗、后視鏡加熱等更多人性化配置。

安全配置上也不輸合資主流，風行SX6前后配置了雙雷達、還搭載了博士ESP、上坡輔助、胎壓監(jiān)測等系統(tǒng)，增加了行車過程中的高安全性。可除了圈內人，吃瓜群眾們誰也不會想到，配置成這樣的一輛車價格只要10萬多一點。

SX6底盤偏運動  動力破國產偏見

很多天以后，沿著蘭海線一直北上，我們到達了迭部縣。當年的臘子口戰(zhàn)役可謂轟轟烈烈，一個叫“云貴川”的孩子感動了一代人。筆者有些感嘆：那時候的人都是將才，似乎誰都能干出驚天動地的大事。

今天我們要翻山越嶺，到達山的那一邊去。怎么說筆者也跑過大江南北，試駕過無數輛車的，但都不及今天來得驚心動魄。上山的路就像一條蜿蜒的巨龍在山上盤旋，一直爬上海拔3050米的山頂去，這段路真是為了考驗駕駛技術和車輛性能而存在的。

東風風行SX6跟在車隊后面，行車速度飛快，來回180度折返。這個時候明顯感覺ESP在發(fā)揮作用，方向盤在電動助力作用下很輕盈，指向精準，回正響應也很迅速。這款車底盤偏硬，這可能和后扭力梁式非獨立懸架有關，調教也很扎實，轉彎時尾部會迅速回彈跟上，不至于感覺托著一個長長的尾巴。

我們都很詫異車輛的動力，上坡時候很少有國產車表現會如此優(yōu)異。這臺2.0L的發(fā)動機源于PSA集團，后經風行工程師自己的一番調教后，其最大功馬力達到147ps/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，能有上述表現也是情理之中的事。

過了臘子口，后面的路“一馬平川”，車隊進程也在加快。每到一個地方，就是一篇散文，一首詩歌，特別是在延安這個建在山溝里的市區(qū)，十本書、一百本書也寫不完它的故事。編者只想說，四天之后我們就到達了延安，“重走長征路”的活動也就結束。

總結：

從東風風行SX6來看，如今自主品牌的造車技術和研發(fā)水平已上至另一個臺階。沿途走來，SX6等車型的造型、空間、配置、動力以底盤調校均能征服筆者，配上10萬元的價格，確實賣得出品質。而此次重走長征路活動本身，則賦予了隨行出征的自主品牌“不忘初心繼續(xù)前進”的革命精神，這也是很多自主品牌所缺乏的精神內涵。

真正的自主品牌，就是要賣得出品質，也要賣得出情懷。