雖然說彎道駕駛是考驗車輛性能的重要指標(biāo)，但很少有廠家會說自己的SUV產(chǎn)品擅長彎道，特別是在10萬元以下的區(qū)間，高離地間隙造成高重心，長行程懸掛系統(tǒng)和高扁平比的輪胎則讓車輛在彎道中更難保持車身姿態(tài)。今天我就碰上這么一位刺兒頭，居然敢說自己是“彎道王”，雖然經(jīng)過了中國量產(chǎn)車性能大賽的考驗，但是要想稱王稱霸還得看真本事。借助這次場地體驗的機(jī)會，讓我們來一起看看中華V3在彎道中的實際表現(xiàn)。

從上面的尺寸對比可以看到，中華V3和同級別競品車型相比在尺寸方面并沒有明顯優(yōu)勢，領(lǐng)先的1厘米軸距也只能說聊勝于無，不過好在中華V3還有出彩的內(nèi)外設(shè)計和非常不錯的動力系統(tǒng)硬件來幫助提升產(chǎn)品競爭力。

場地體驗：原來它是這么當(dāng)上彎道王的

本次場地體驗主要包括直線加速/制動、狹窄彎路和蛇形繞樁項目，還另設(shè)了坡道和360°影像系統(tǒng)系體驗兩個試乘項目。其中直線加速主要考察這套動力系統(tǒng)的起步和加速表現(xiàn)，蛇形繞樁則幫助我們了解中華V3的懸掛系統(tǒng)調(diào)教和操控感受，狹窄彎路是給中華V3靈巧車身的送分題。至于兩個試乘項目，由于時間非常緊張，說實話我并沒有參加，而把這部分時間放在了圖片拍攝上。

從本此簡短的場地體驗來看，中華V3所彰顯的出色操控性主要來自于其較為硬朗的懸掛系統(tǒng)調(diào)教，在車身發(fā)生慣性傾斜時提供強(qiáng)有力的支撐，對于熱愛駕駛的年輕朋友，這無疑是個吸引人的賣點，而對于上有老下有小的朋友，或許會感覺中華V3的底盤不夠舒適，當(dāng)然，他們選擇這類小型SUV的幾率也不大，中華V5等緊湊型或以上的SUV車型才更適合大家庭出行。