源自：網(wǎng)上車市

原本僅能以實驗用車進行空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整，現(xiàn)在可以由計算機仿真大幅提高空調(diào)設(shè)計的精致度與減少設(shè)計失誤 如何營造最舒適的車內(nèi)環(huán)境，向來是汽車工程師的研發(fā)重點，而創(chuàng)造并維持舒適的座艙，則必須仰賴精密復(fù)雜的空調(diào)系統(tǒng)。現(xiàn)在梅賽德斯.奔馳樂觀地發(fā)表新一代的計算機溫度控制系統(tǒng)，通過計算機進行駕駛仿真，測試在不同的天候、風(fēng)量與風(fēng)向中，找出最佳模式。 梅賽德斯.奔馳表示，汽車內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)，稱得上汽車工業(yè)發(fā)展上復(fù)雜與精密一項科技。尤其如何在汽車行進中，必須針對不同的車速、氣溫、陽光與濕度等因素的變化，空調(diào)系統(tǒng)必須作出實時與正確的調(diào)整，才能讓車室內(nèi)的乘員享有穩(wěn)定的舒適環(huán)境，而不會受到外界環(huán)境驟變的影響。 累積龐大調(diào)查報告，建立計算機參數(shù) 然而，為了為確保新車款的空調(diào)系統(tǒng)能應(yīng)付任何操控與氣候條件，空調(diào)系統(tǒng)工程師必須盡可能地及早著手各項測試。因此，梅賽德斯.奔馳研發(fā)TIM車室生理熱能仿真程序(Thermo-physiological Interior Model)，協(xié)助工程師在開發(fā)日后的新車款時，能趕在測試車與預(yù)產(chǎn)車型生產(chǎn)前，即可預(yù)先進行各項空調(diào)測試，利用出風(fēng)口與冷暖氣空調(diào)，建立最理想的車室空調(diào)設(shè)定，以避免再車型接近完成的最后階段時，遭遇系統(tǒng)上的失誤與設(shè)計預(yù)算的浪費。

TIM仿真系統(tǒng)的計算機作動圖，透過龐大的計算機參數(shù)與精細的人體體溫仿真，讓工程人員較以往更早完成精密的空調(diào)設(shè)計 TIM仿真系統(tǒng)最關(guān)鍵的部分，在于戴姆勒.克萊斯勒研究人員針對無數(shù)的男性與女性駕駛，進行人體對于車內(nèi)最舒適溫度的調(diào)查，以提供具參考價值的溫度參數(shù)。譬如，研究指出大約有高達80%的受測人員，認為在夏天的車內(nèi)最適溫度，身體軀干與手臂約為攝氏19-28度，而小腿與膝蓋間則以攝氏23-27度最為宜人。因此，TIM倚重這些珍貴的參考數(shù)據(jù)，可進行仿真全身高達14區(qū)的感測區(qū)域，甚至連人體血液循環(huán)與年齡層亦列為模擬參數(shù)，以協(xié)助空調(diào)工程師進行仿真與空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計工作。 SLK-Class首次運用

SLK-Class為運用TIM仿真系統(tǒng)的首輛車款，讓車內(nèi)雙人不管開關(guān)篷與任何天候，均能享有最舒適的空調(diào) 梅賽德斯.奔馳的SLK-Class，則成為運用TIM仿真系統(tǒng)的首輛車款，除了人體分區(qū)溫度仿真之外，工程人員更在SLK-Class車室內(nèi)設(shè)定高達400萬的感應(yīng)點，以精準測量空調(diào)運用不同風(fēng)向、風(fēng)量與溫度，在車室內(nèi)所造成的氣體流動情形，讓所有數(shù)據(jù)完全可由計算機進行仿真與測量。 而經(jīng)過數(shù)千次不同駕駛與天候的仿真，所得到的計算機參數(shù)已經(jīng)整合于SLK車上的THERMOTRONIC自動恒溫系統(tǒng)，并針對SLK敞篷行進的條件，空調(diào)可結(jié)合獨特的AIRSCARF頸部暖氣系統(tǒng)，提供最完善的空調(diào)表現(xiàn)。讓世人由先進的TIM仿真系統(tǒng)，再次看到梅賽德斯.奔馳在舒適性科技上的成就。 （編輯 趙永?。?