東風標致307 外觀

東風標致307 內飾 在動力性上，花冠有了風光的機會。它那充滿活力的1.8升發(fā)動機，不僅功率數據是四款車中最高的，測試中的表現也名副其實。無論靜止加速還是中途加速，花冠都是第一，就連油耗它也是最低的。有此表現，除了發(fā)動機功勞大外，以身材論，花冠那輕得有些過火的車重也幫了不少忙。對于分秒必爭的加速測試，年輕的賽拉圖顯然是個樂天派。確實，即便是最后一名也沒必要沮喪，它和前面的對手差距不大。而且對于日常駕駛，賽拉圖速度也足夠快了，變速箱換擋最順暢還值得它驕傲一下。 對賽拉圖抱有好感的理由還很多，減震舒適性好誰不喜歡呢?靜音效果還不錯，這一點實在夠另三位大牌學習一下，尤其是福克斯。 “發(fā)動機嘈吵，怠速運轉還有輕微震動”，這是?？怂?，1.8手動型給人的不良印象，在2.0自動型身上可沒這些毛病，看來降低售價還是要靠成本出血。雖然?？怂沟淖问孢m，后排坐姿理想，懸掛硬中有韌，減震舒適性不錯，但因為靜音效果不佳，使乘坐舒適性打了不少折扣。坐著最舒服的是307，它有?？怂沟膬?yōu)點，沒有福克斯的缺點?；ü谠诔俗孢m性上再一次顯示了中庸的特色，沒有明顯缺陷也沒有亮點。都說日本車是韓國車的老師，在舒適一環(huán)上，學生原本有機會超過老師，可惜，坐姿有些低的后排座椅和加速時音量不大但音色難聽的發(fā)動機噪音拖了賽拉圖的后腿。 不過，“青出于藍而勝于藍”的場面還是出現了。在繞樁和緊急變線測試中，賽拉圖的成績將花冠擠到了最后一名。由于方向盤回轉圈數達到3.25圈，較大的轉向比降低了花冠的靈敏性。轉向感覺模糊，懸掛軟，過彎時車身側傾大，這些都阻礙了這輛豐田車獲得更好的成績。此外，因為司機側腳窩空間小以及方向盤只能調角度，使得試車手不易找到合適的駕駛姿勢，也令花冠扣了分。賽拉圖的駕駛位置沒有給試車手制造麻煩，在懸掛調校上，它與花冠很相似，只是在轉向靈活性上表現更好。盡管在成績上稍稍領先了花冠，但賽拉圖還是暴露出一些問題。在以前我們測試的1.6車型曾有的方向盤連續(xù)大幅轉動時，在中間位置會出現暫時停頓的現象依然存在，這也是不利操控的缺陷，還有待改進。 兩款亞洲車都具有足夠好的主動駕駛安全性，但都不能提供太多駕駛樂趣，在這方面歐洲廠商歷來有著優(yōu)良傳統(tǒng)。標致307的懸掛設計相當成功，雖然車身高，但彎中的側傾并不夸張，能給予駕駛者充足的信心。準確的轉向使它在繞樁測試中拔得頭籌，變線中車身的穩(wěn)定表現也令人稱贊，駕駛307你會不自覺地露出微笑。

豐田花冠 外觀

豐田花冠中 內飾 盡管307已經相當出色，但今天操控測試的單項獎還是屬于?？怂梗粌H如此，甚至還應該頒給它一個“提供駕駛樂趣突出貢獻獎”。底盤扎實，轉向精確，懸掛調校恰到好處，在操控測試中?？怂贡憩F得像一位訓練有素的“專業(yè)人士”。強烈的駕馭感，甚至刺激起我們的試車手不斷挑戰(zhàn)緊急變線的速度極限，最后的結果令人不敢相信，?？怂沟某煽冞_到了新寶馬325i的水準。先前有些擾人的發(fā)動機噪音在疾馳中變成了烘托駕駛氣氛的動感音樂，如果座椅位置能再低些，踏板高度能調成適合做跟趾動作，那開福克斯在山路上盡情奔跑，你一定會開心得笑出聲來。 在安全配置上，四款車處在同一水平，都提供前排雙氣囊、ABS+EBD。剎車表現最好的是花冠，制動距離短，車身穩(wěn)定，只是ABS工作起來有些“粗暴”，踏板彈腳的力度較大。福克斯和307的成績緊隨其后；賽拉圖的剎車則稍有些軟。不過四款車的制動系統(tǒng)在抵御熱衰減上都做得很好，廠家的工作值得肯定。 來看看最終的結果吧。標致307以空間寬敞、乘坐舒適、動力充足、操控優(yōu)秀的全面表現成為性能得分的第一名，但因費用方面的原因只得屈居總成績亞軍。?？怂箖?yōu)缺點分明，操控性出眾，動力充足，可乘坐舒適性有缺陷，不過憑借著燃油經濟性較好，配置合理且售價最低，最后涉險拿到冠軍。賽拉圖躋身三甲是本次測試中的驚喜，給它個“配置全、售價公道的家庭車”稱號不為過，看來韓國廠商的水平與國際老牌汽車大廠的差距越來越小了。花冠墊底多少有些意外和無奈，雖然它在動力性和經濟性上的成就不容忽視，但年歲大，性格也實在過于中庸了。不過倒正是有不少消費者中意它的老成持重，而且想來新花安然無恙換代的時候也快到了，屆時讓我們看它如何東山再起。(編輯：韓威) [上一頁][1][2]