網(wǎng)上車市 日本宇都宮市報道 提起女司機，大家第一時間出現(xiàn)在腦在的肯定是安全這個字眼。打開搜索引擎輸入“女司機”＋“安全”關(guān)鍵詞，女司機=馬路殺手、女司機最容易忽視的9大安全隱患、女司機上路安全指南.........似乎女司機的安全駕駛總是備受質(zhì)疑。

為什么提到女司機，因為我就是女司機一枚，雖有幾年駕齡，上路經(jīng)驗尚淺，對于我來說豐富安全技術(shù)能為上路提供一份安心。此次受邀參加HONDA FUNTEC日本安全體驗活動，與本田近幾年在華力推的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)來了一次親密接觸，過程有什么樣的火花，且聽我一一道來。

“我們生產(chǎn)的是承載著人們生命的汽車。竭盡全力保障顧客的安全,這是理所應當?shù)?rdquo;這是本田日本本田汽車創(chuàng)始人本田宗一郎的一句名言。雖然日系車的安全性在國內(nèi)倍受質(zhì)疑，但不能否認本田很早開始就堅持從軟件和硬件兩手抓安全。Honda安全駕駛普及本部太田 洋平向網(wǎng)上車市表示 ：“在研發(fā)更多安全技術(shù)的同時，“人”的安全教育活動(正確的知識、駕駛技術(shù)、使用方法)也非常重要。”

第一天的行程主要是體驗本田主動類安全部分。在茂木雙環(huán)賽車場，體驗Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)之前，實地體驗了濕滑彎道體驗。

聽到濕滑彎道體驗，小編是有點打鼓的。掛檔起步后，一路經(jīng)過各種路況的濕滑路面讓我對自己的駕駛技術(shù)信心倍增。有感是否最近苦練車技進步神速。對自己的車技信心倍增。然而這一切在關(guān)掉VSA（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）后世界都變了。在經(jīng)過濕滑路面時，即使以20公里/時的時速前行還能感受到非常大的側(cè)滑，由此可見車身穩(wěn)定系統(tǒng)的重要性。

什么是Honda SENSING？

下午的測試項目是本次行程的重頭戲之一——Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)。它是Honda面向未來自動駕駛而開發(fā)的全方位安全駕駛輔助系統(tǒng)，通過前格柵內(nèi)部的微波雷達和置于前車窗內(nèi)的單眼攝像機兩種感應器，可識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，對制動、轉(zhuǎn)向等進行精確地協(xié)調(diào)控制，使車輛保持最佳車速、車間距和行車路線。這一次我主要體驗了碰撞緩解制動系統(tǒng) (CMBS) 和附帶低速追隨模式ACC。

體驗碰撞緩解制動系統(tǒng) (CMBS)，在距離前車50米左右的時候，系統(tǒng)會自動介入并通過警示音和儀表盤顯示提醒駕駛者采取規(guī)避措施。當與前方車輛和行人更加接近時，系統(tǒng)實施輕微制動，以體感形式再次提醒駕駛者對車輛進行操作。當車輛進一步接近時，系統(tǒng)會實施強力制動，以輔助駕駛者規(guī)避碰撞及減輕傷害。本次試駕中，小編駕駛車輛以20-25km/h的速度駛向障礙物，隨著與障礙物距離的接近，經(jīng)歷了警示音、儀表盤顯示，輕微制動、安全帶收緊、強力制動的過程，并最終剎停。

過程中如果駕駛者踩下剎車或者不松開油門，系統(tǒng)不會介入。值得之一的是，當車輛剎車停時必須馬上踩下剎車，不然幾秒后車輛會繼續(xù)往前。

本次試駕，模擬了低速追隨的情況。低速中，后車自動跟隨前車行駛，并隨前車的速度變化進行加速和減速；當前車停車時，后車隨之自動停車；前車再次出發(fā)后，后車也重新啟動。附帶低速追隨模式ACC，可以大大緩解在擁堵路段以及高速公路上行駛時的駕駛疲憊，為駕駛帶來更多樂趣。并不會有急起急停的狀況出現(xiàn)。

總結(jié)：作為一名新手女司機，深深的感覺到本田在安全技術(shù)方面做的值得點贊。不過Honda SENSING系統(tǒng)雖然可以降低駕駛的強度，提高行車安全性。但要時刻牢記不要完全靠輔助技術(shù)。它們只是安全駕駛的輔助，人才是駕駛的主體。畢竟自動駕駛的日子畢竟還沒有到來。（網(wǎng)上車市 2016年7月28日 日本報道）