新君越，乍看這個(gè)名字沒(méi)有太多吸引我的地方。太多廠家喜歡用“新”這個(gè)字來(lái)表現(xiàn)出自信心，貌似在產(chǎn)品上做了大量升級(jí)，其實(shí)無(wú)非只是在外觀上進(jìn)行小改動(dòng)，配置上再次升級(jí)，所以我們對(duì)這個(gè)“新”字已沒(méi)有太多新鮮感，它讓我們麻木了。但當(dāng)我看到新君越后，給我一種錯(cuò)覺(jué)，它讓我忘記了那個(gè)外觀中庸、性格較沉悶的老君越，并且是忘得一干二凈。到底是什么讓我這樣興奮，讓我對(duì)這樣一部升級(jí)換代車型如此感興趣，我們一步一步感受。

一、試駕

外觀看起來(lái)真的是與老款君越劃清了界限，但駕駛起來(lái)如何呢？我們眼前的這臺(tái)新君越搭載了全新3.0L引擎，最大功率190Kw，最大扭矩296Nm，數(shù)值山表現(xiàn)極為出色，但實(shí)際表現(xiàn)并沒(méi)有我想象中的那樣令人振奮。這臺(tái)引擎應(yīng)用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，配VVT可變氣門(mén)，在油門(mén)響應(yīng)上表現(xiàn)出色。雖然整車質(zhì)量接近1.9噸，但配合這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不感覺(jué)笨重。

從踏入油門(mén)那一刻起，輕盈的起步更像一部日系車，起步迅速、流暢，毫不拖泥帶水。正常行駛狀態(tài)下，油門(mén)響應(yīng)及時(shí)，超車、并線很自然，并不需要將油門(mén)踏得很深就可完成。這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱換擋迅速，換擋沖擊感很小，一般情況下是感覺(jué)不到的。不過(guò)，這臺(tái)6速變速箱雖然在整體感覺(jué)上表現(xiàn)良好，但在行駛過(guò)程中還是暴露一些問(wèn)題。在需要KICK-DOWN強(qiáng)制降擋時(shí)，它的降擋速度并不快，需要停頓片刻，給人的信心打了些折扣；其次，這臺(tái)變速箱急加速降擋時(shí)頓挫感明顯，與整車舒適、豪華的氛圍格格不入。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱給我的感覺(jué)都還不錯(cuò)，我喜歡新君越。CDC可變阻尼減震器使我對(duì)新君越更融入了一絲感情。我逐漸將它當(dāng)成一部適合駕駛的中級(jí)車，而不是只為乘坐。這里提到的CDC可變阻尼減震器，在駕駛中能夠真實(shí)感覺(jué)到——如果用軟硬適中來(lái)形容，似乎掩蓋了它的技術(shù)水平。用最簡(jiǎn)單的話來(lái)講，這套系統(tǒng)是靠改變電流強(qiáng)度來(lái)改變減振器內(nèi)部磁性粉末的硬度從而調(diào)節(jié)減振器的阻尼，這樣不但提升了整車操控性能，還可將路面大部分顛簸過(guò)濾掉。其實(shí)，新君越并沒(méi)有忘了“本分”，駕駛起來(lái)的感覺(jué)依舊是一部傳統(tǒng)中級(jí)車，但骨子里具備不錯(cuò)的操控性，駕駛在起伏路面上仍可感到忽悠忽悠的感覺(jué)，但你仍可將它很好的控制，這能否叫做進(jìn)化？

駕駛及乘坐感覺(jué)可以給新新君越一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，它將“新”這個(gè)表現(xiàn)得淋漓盡致，并沒(méi)有辜負(fù)消費(fèi)者對(duì)新君越的期待。寬敞的內(nèi)部空間可以讓駕駛者極為輕松的找到合適的坐姿，也不必?fù)?dān)心后排空間變得狹小。無(wú)論是游走在城市中還是高速駕駛，都會(huì)得到車內(nèi)乘員的認(rèn)可。噪音控制很理想，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)也不會(huì)感到不安，依然很平靜。雖然新君越已經(jīng)不完全是傳統(tǒng)美國(guó)車的風(fēng)格，但美國(guó)車傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)還是很好的保留下來(lái)，呈現(xiàn)出一個(gè)超越的狀態(tài)。