來源：車王

新出爐的奔馳C200級不愧是初級豪華轎車中的經(jīng)典之作，那么它的運動性能如何呢？在這方面，凌志IS200是行家里手。這兩款車在中國市場的配置側(cè)重的是舒適和豪華，但其運動的一面更精彩，更吸引人。本文介紹的就是它們在歐洲市場上的運動版本。 C200高速行駛時轉(zhuǎn)向靈敏，平衡性好，狀態(tài)最佳。標準配置比老款強得多，但遠不及凌志，真皮和衛(wèi)星導航為選裝件。 一向我行我素的奔馳現(xiàn)在也愿意隨潮流而改變了，因為它知道任何一款高質(zhì)量的中型轎車都需要樹立運動形象。陸虎生產(chǎn)的75轎車舒適而不具運動性，符合大多數(shù)人的駕駛方式，結(jié)果銷量令人大失所望。而動感十足的阿爾法156和奧迪A4卻一直是這塊市場中的龐兒，更不用說寶馬3系了。奔馳新C級著重的是安全，質(zhì)量和環(huán)保，同時也強調(diào)運動性。該車的目標買主不僅是那些開了一輩子奔馳車的老年人，更是那些喜歡寶馬3系的中、青年人。 IS200也是如此，凌志以生產(chǎn)質(zhì)量粗制，外形平淡的轎車而著稱，但IS200卻一點也不平淡，就象是本田2000的轎車版：緊湊利索的車身，17英寸輪轂，貼膜車窗，棱角分明的大燈和鍍鉻的尾燈邊柜…這顯然不是一款普通的轎車。 新C級是IS200的對手嗎？從各種跡象看來，它已盡了最大的努力。新款C200仍采用4缸發(fā)動機，但其機械增壓器和6速變速充分體現(xiàn)出該車的運動性。前部麥弗森(MacPherson)懸掛的下連桿由一根增加到兩根，轉(zhuǎn)向也變成齒輪齒條式；內(nèi)部式樣仍相對保護，月牙形的儀表板內(nèi)顯得有些空蕩蕩的，甚至連水溫表都沒有，只能從一個顯示屏上調(diào)出該信息；這個顯示屏提供大量信息，但它不是滾屏式，除緊急情況外只能手動查詢。 奔馳已不再生產(chǎn)鐵塊式的轎車了。現(xiàn)款E級和老S級的臃腫以及老C級方方正正的造型都只是一個發(fā)展階段。CLK，SLK和新S級的外形都說明該公司的設(shè)計人員對車子的線條，表面和形態(tài)有著深刻的理解，新C級充分體現(xiàn)了這種理解。其楔形車身對光線的捕捉和利用十分流暢，加上出色的底部空氣管理，這款奔馳可以說是被空投到了運動轎車造型設(shè)計的最前沿。如果說C級在照片里象小號的S級，那真車則更緊湊，也更活潑。唯一的缺點是前后翼子板上的腰線太凸出了；奔馳車不該采用太尖的腰線，每一個金屬褶皺都應該平緩，這樣才能顯得金屬板很厚。 為了檢驗奔馳對運動性的承諾是否能兌現(xiàn)，參加本次測試的C200選裝了經(jīng)過降低和加硬的運動懸掛，17英寸輪轂，225/45(前)和245/40(后)輪胎。奔馳一直在默默地優(yōu)化其產(chǎn)品的價值，不斷提高規(guī)格而不是價格。C200配備了空調(diào)，半電動座椅，安全氣囊，電子穩(wěn)定程序(ESP)，行車電腦和合金輪轂；選裝件包括真皮內(nèi)飾，氣體放電式大燈和導航系統(tǒng)。凌志IS200要便宜一些；雖然發(fā)動機只有2.0升，但氣缸和擋速的數(shù)量(各為6個)使該車稱得上物美價謙，選裝件有安裝在儀表板上的6碟CD，全電動，可加熱座椅的頂窗等；座椅罩面采用粗細相間的黑色皮革，舒適美觀，彌補了座艙內(nèi)塑料和仿金屬材料使用過度的缺陷。C200的最大功率勝出對手10馬力，但它更重一些，抵銷了一部分動力上的優(yōu)勢，使其0-100公里/小時的加速時間只比IS200快0.2秒。雖然兩者的動力和性能相差不多，它們的工作方式卻有著天壤之別：機械增壓的奔馳發(fā)動機聲音低沉，冷酷，運圍起來一絲不茍；低速扭矩強勁，但不到6000轉(zhuǎn)/分就喘不過氣來了；同樣的引擎在SLK上更好聽，也許是因為那款敞篷跑車的排氣管音調(diào)換掩蓋了機械噪音。凌志的發(fā)動機扭矩比奔馳的低20%，但它是世界上最平穩(wěn)的引擎之一，在6200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)始終能發(fā)出美妙的轟鳴聲；近擋比6速變速器讓你能把轉(zhuǎn)速保持在高輸出點，其柔順的換擋感覺科可以說是一種享受；但由于扭矩欠缺和低速時動力輸出不連貫，如果不邊疆換擋很難實現(xiàn)象樣的提速。C200跑起來不需要高頻率換擋也能有不錯的表現(xiàn)，但更運動的駕駛方式在該車上就施展不開了。IS200能在220公里的時速上保持任意長時間而不會筋疲力盡，盡管它的轉(zhuǎn)速表指針會一直緊貼紅線。