源自:精品購物指南
“駕駛者之車”！這是寶來上市之初的廣告語，在一度論車只論“性價比”的國內(nèi)車市里，寶來不啻為一股新鮮空氣，也著實獲得了不少關(guān)注。可惜幸福的時光總是短暫，隨著馬自達6的上市，這部有“前驅(qū)彎王”美譽的運動車使寶來頓時蒙受不小的壓力。硝煙尚未散去，在WRC賽場風云一時的福特?？怂褂譀_入戰(zhàn)團，雖然沒有打出“新駕駛者之車”的旗號，顯然它們對寶來早有不忿之色。難道“駕駛者之車”的稱號要有新主人了？
為了弄清以上困惑，本期對比專題特邀請了寶來1.8L手動、福克斯 1.8L手動、新馬自達6 2.0L手自一體三位選手出場，可謂“老中青”三代車型匯聚一堂。為了盡量確?？陀^，兩位熱心讀者與記者一同參與測試。有一點需要強調(diào)，我們這次不比外觀，不比舒適，也不比所謂的“性價比”，只比彎道操控。
那么，在多彎的蟒山，最終誰會成為山丘的王者？
駕駛氛圍——坐進去就得找到運動感
說起來馬自達6在國內(nèi)已經(jīng)不算新車型，可我們這次找來的可是匹徹頭徹尾的“新馬”。在原有基礎(chǔ)上，新馬自達6的駕駛室做了不少改進，其中給記者印象最深的還是進一步增加的座椅椅面長度，這除了提高對駕駛者腿部的支撐以外，更好的座椅包裹性使你在進入駕駛室的一瞬間已經(jīng)抱定要使勁“蹂躪”它一下的念頭。新馬自達6依然沿用了之前的運動型方向盤，配合全向電動座椅你大可使視線和路面完全平行，看著別人在方向盤前“正襟危坐”，這種躺著開車的感覺真是不錯。
國產(chǎn)車中，若論哪部車幾年間的變化最小，估計寶來是奪冠的大熱門之一?；蛟S是德國車的個性使然，競爭對手們每隔一年都會在駕駛室里添些新玩意兒，可寶來就是一成不變。不論是02款的第一批寶來還是05款車型，寶來1.8的運動氣質(zhì)始終是通過運動型三幅方向盤和手感不錯的排擋頭得以體現(xiàn)。寶來駕駛席的包裹性能平平，這也直接使記者在駛進山道前所做第一件事就是把安全帶系好。
最后出場的是?？怂?.8手動擋，作為三個選手中上市時間最晚的一部車，WRC賽場上的戰(zhàn)績彪炳的福克斯在運動迷心目中的威望可不小。只不過有時期望越高失望也越大，國產(chǎn)?？怂惯^多考慮還是滿足人們的日常使用功能，空間雖然寬大但說到座椅支撐力、擋把的就手程度就有些乏善可陳。最讓人不解的是那個大號方向盤居然還是塑料材質(zhì)，車未啟動已在無形中影響了駕駛者的心情(看得出車主對它也是頗有微詞，無奈之下居然在方向盤上包了個把套)。首輪比拼中?？怂挂呀?jīng)失掉一點印象分，希望它在接下來的環(huán)節(jié)中能夠扳回一城。
動力響應(yīng)——發(fā)動機、變速箱無縫連接
其他國產(chǎn)車動不動加個六碟CD就搖身變?yōu)椤澳甓刃萝嚒?，新馬自達6的這次升級就頗具含金量。首先是2.0升發(fā)動機增加了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)和VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，最大功率由原來的99kW/6000rpm提升到108kW/6500rpm，最大扭矩則由177N.m上升到183N.m，以前的四擋自動變速箱也升級為五擋手自一體變速箱。新M6在三部車里擁有最大的功率與扭矩，而且手自一體變速箱也具有手動換擋功能，但本質(zhì)上畢竟仍是臺自動擋車，這就多少比手動擋車要吃些虧。在其后的實地駕駛里，記者能感覺到新馬自達6的發(fā)動機變得活躍不少，無奈的動力經(jīng)自動變速箱傳遞到車輪上總覺得要比儀表盤的轉(zhuǎn)速指針慢半拍。
寶來已經(jīng)推出四年時間，但在今天看來1.8升五氣門發(fā)動機(功率92kw/6000rpm)仍不顯“落伍”，隨著油門踏板行程深淺不同，這臺發(fā)動機始終顯得相當亢奮，尤其發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)一線時，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，駕駛者可以感受到車子充斥著爆發(fā)力。這里還得夸一下寶來的MQ200手動變速箱，雖然行程稍長，但入擋清晰無比，各擋位動力銜接相當順暢，在二十萬以下車型里寶來堪稱最富樂趣的手動版?；蛟S用老當益壯來評價寶來比較恰當。
?？怂沟腄uratec發(fā)動機最大功率是91.4kW/6000rpm，最大扭矩為161Nm/4000,兩項關(guān)鍵數(shù)值上都是三部車中最含蓄的一位，因此，在驅(qū)動總重1325公斤福克斯時指望它“動力澎湃”多少有些不切實際。應(yīng)該說福克斯的發(fā)動機還是偏愛高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)下車子加速不夠凌厲，中高轉(zhuǎn)速下動力則明顯改善，有后勁是它的特點。福克斯的五擋變速箱手感很好，擋位雖然沒寶來清晰，但更短的換擋行程像是專為運動所設(shè)計。
彎道表現(xiàn)——下盤功夫塑造山路英雄
是騾子是馬當然還得拉出來遛遛。為了如實反映三部車的彎道功力，記者和兩位熱心讀者驅(qū)車近百里來到十三陵水庫東側(cè)的蟒山山道。
老馬自達6剛露面時，來自各方的叫好聲不斷，也是，作為前驅(qū)車居然表現(xiàn)出后驅(qū)車的個性，轉(zhuǎn)向準確過彎絕不拖泥帶水。這次除了“換心”之外，新馬自達6把前輪輪距加寬了30mm，車身重心整體降低了20mm，在連續(xù)彎中新馬自達6表現(xiàn)始終很穩(wěn)定，駕駛者輕打方向盤就能完成準確的轉(zhuǎn)向動作，剩下的事情就是加油出彎了。新馬自達6前雙A臂、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)在強調(diào)舒適的中高級車里是很罕見的，而“彎道王”的名聲卻與其密不可分。需要說明的是，新馬自達6的D擋已經(jīng)不能滿足山道激情駕駛的需要，“手自一體”又讓人感覺不太過癮，“難怪一汽馬自達會推出手動版車型”，記者心里想。
寶來的麥弗遜前懸，拖曳臂后懸有穩(wěn)定性強、皮實抗造等優(yōu)點，若論運動潛質(zhì)，這種懸掛形式已和當今的時代有些脫節(jié)(這就不難理解為何下一代車型Sagitar也配置了多連桿后懸)。在同一彎角里，寶來往往是三車中側(cè)傾最明顯的一位。寶來的底盤相當穩(wěn)健，但它似乎更適合在高速公路上盡情發(fā)揮。因此，當記者駕駛寶來時，大多數(shù)時間只能郁悶得看著馬自達6和?？怂乖谇胺降纳铰飞宪f來躥去。
前兩項對比福克斯稍顯保守了些，駛?cè)肷降篮笏K于讓我們見識了來自WRC的運動基因。國產(chǎn)?？怂共捎玫氖乔胞湼ミd、后獨立多連桿的懸掛組合，從當今汽車底盤的發(fā)展趨勢看這是兼顧耐用性和操控性的設(shè)計。和其他引入國內(nèi)的車型不同，?？怂沟膽覓煺{(diào)教相當硬朗，這使它在激烈的彎道中側(cè)傾幅度并不明顯。?？怂沟倪^彎姿態(tài)堪稱優(yōu)雅，這使駕駛者信心十足地做出各種動作。?？怂共捎煤蛯殎硪粯拥墓烫禺怑agle NCT5型輪胎，這款輪胎抓地能力尚可，彎道極限卻不算出色。配備一條更寬的輪胎，同時發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速下扭矩更為充沛些的話，在十幾萬元的車型里?？怂箍梢猿蔀橐粋€名副其實的彎道健將。
結(jié)語
老當益壯的寶來,鋒芒畢露的新馬自達6,急于證明自己的?？怂梗@是三款車的真實寫照。令人欣慰的是，幾位有趣的對手只在彎道操控一項就已向我們展示出鮮明的個性，顯然，為了捍衛(wèi)各自家族的榮譽，它們真是使出了渾身解數(shù)。
對您而言，當然不必只看“操控”便做出購車選擇，但汽車確確實實已經(jīng)成為您個性生活的一部分，不是嗎？(編輯：韓威)
