奇瑞旗云1.6

東南菱帥1.6

東風雪鐵龍愛麗舍 國內合資大廠的產品在工藝質量上一般都具有一定優(yōu)勢，愛麗舍也不例外。在裝配工藝、內飾材質等方面更令人滿意。菱帥總體工藝質量不錯，僅有內飾個別塑料件質感稍差。旗云在這方面充分體現(xiàn)出了奇瑞的進步，目前與合資廠之間的差距已經明顯拉近了。 旗云的外形尺寸分別為：長4393mm寬、1682mm、高1424mm、軸距2468mm，屬于三車中體形最瘦的；菱帥最長，達到4430mm，高度也最低，是1410mm，寬度和軸距居中，分別是1700mm和2500mm；愛麗舍長4305mm、寬1707mm、高1413mm，軸距2540mm，在三車中最短，卻擁有最大的寬度和軸距。很自然愛麗舍在車內空間方面略占優(yōu)勢，經測量車內寬度和腿部空間都好于對手。菱帥居中，但后座頭部空間比較吃虧。旗云的頭部空間最充裕，特別是駕駛座還可調節(jié)俯仰角度，增加了適應性。 旗云作為后階梯背可整體掀起的兩廂半車，具有先天的實用性優(yōu)勢。本身它的后備箱標稱容積就最大，我們用標準測量模塊測出其行李箱蓋板下方的有效使用容積達到368升，而愛麗舍和菱帥分別是336升和304升。另外旗云還可以分折或完全放倒后座椅，使其具有像兩廂車那樣的超大載物空間。 旗云搭載了來自寶馬的發(fā)動機，動力超強當然是第一追求。菱帥的動力盡現(xiàn)也不辱門風 旗云裝備的1.6升發(fā)動機最大功率達到了驚人的85kw／6000r/mini最大扭矩是149Nm/4500r/min，也相當可觀。知道了這款發(fā)動機的來頭可能大家就不會驚訝了，它是寶馬與克萊斯勒聯(lián)合生產的最新一代發(fā)動機，主要裝在寶馬公司的最新產品MINI Cooper上，另外克萊斯勒的PT Cruiser也配備這款發(fā)動機。它除了具有超強的功率，還具有中低轉速到高轉速整個區(qū)間內良好的扭矩輸出，對車輛的加速性能大有益處。 旗云的加速相當靈敏，從一起步開始就明顯能夠感覺到不同凡響，油門稍給大點，就可以聽到輪胎打滑的聲音。最刺激的是在高速時的表現(xiàn)，當已經在高速公路上用5檔跑到3000多轉甚至超過4000轉時，對油門的響應還非常靈敏，加油或收油時車速反應立竿見影，加速很有力，完全是隨心所欲的感覺。我們做了半載狀態(tài)下的測試，其最高車速達到了193.4km／h，0～100km／h加速只需11.64秒，完全不像一款1.6升排量的小型家用車。在城市中它則有點野性難馴，加速當然凌厲，在測試中僅需5秒左右就能從靜止加到60km／h，收油后的反應也很直接，坐車的人可能比較容易暈。而且開車的人也不太容易適應它的油離配合，離合器行程設計得不太順暢，想完全駕馭好它的強勁動力并不是一件容易的事。 菱帥的性能表現(xiàn)有點令人意外。從動力數(shù)據(jù)看并不太嚇人，1.6升排量標準的100馬力發(fā)動機(最大功率74kw/6000r/min)，扭矩是133Nm／4500r/min，比旗云遜色不少?？蓽y試的表現(xiàn)卻相當不錯，其最高車速達到187.8km/h,0～100km／h加速也只用了11.68秒，而其0～60km／h加速的成績還不到4.9秒！看來有賽車血統(tǒng)就是不一樣。菱帥的動力輸出比輕柔和流暢，沒有太強的運動感，卻也具有源源不斷的動力，相對來說更好駕馭，適應性比較強。只是離合器太硬了，這種純粹的運動風格得以保留不見得每個人都喜歡，我猜多數(shù)女性駕駛者都會有怨言的。 愛麗舍配備的發(fā)動機有兩種，一種是1.6升16氣門發(fā)動機，最大功率達到78kw，裝備在高配置車型上；這次我們測試的是低配置的X型，發(fā)動機沿用富康裝備的1.6升8氣門發(fā)動機，最大功率為65kw／5600r／min，最大扭矩是135Nm／3000r／min。在這三款車中，愛麗舍的動力表現(xiàn)當然處在劣勢。在測試中它最快只跑到178.8km／h，0～100km／h加速用了13.8秒，而0～60km/h也用了5.6秒以上。真刀真槍的對練它甘拜下風，在實際使用中，這款車的動力基本可以接受，一般家庭使用要求都能滿足，只是別想拿它飆車就是了。 因為沒采用多氣門技術，在油耗上愛麗舍也吃了虧。三款車的整備質量相差很小，都是1100kg或略多，在油耗測試中菱帥成績最好，反映出日本車的節(jié)油特點。其60km/h、90km／h和120km／h的等速百公里油耗分別是4.54升、5.56升和7.22升，旗云的成績分別5.05升、6.32升和7.80升，而愛麗舍則達到了5.43升、6.47升和8.38升。 懸架調校各有特色，愛麗舍在操控方面的表現(xiàn)更性一疇 旗云的懸架調校不大追求運動感，在乘坐舒適性方面的改進下了一番功夫?，F(xiàn)在的旗云己沒有奇瑞風云車系那種偏硬的底盤感覺，對路面振動的吸收做得比較到位。只是在操控上還無法更上一層樓，它裝備了ABS＋EBD和一套被稱為ESBS的高速動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在過彎時利用慣性傳感器來監(jiān)測是否發(fā)生轉向不足或轉向過度，通過對4個車輪施加不同的制動力，來抑制側滑和甩尾。在繞樁測試中，旗云憑借良好的油門響應獲得更合理的通過速度，而且對轉向不足的控制也比較有效。但因懸架偏軟使側傾過大，相對的另一側后車輪比較容易失去抓地力，使其通過速度受到影響。 愛麗舍的懸架結構也是前麥弗遜后拖曳臂型式，在乘坐舒適性方面繼承了自富康起就留下的良好口碑。它憑借雪鐵龍的后輪隨動轉向技術在操控性上得到更好的發(fā)揮。有效抑制轉向不足，再加上它具有可變速比的助力轉向，使其方向控制更準確。在繞樁測試中它的成績最好，這也部分得益于這輛測試車裝備的是米其林輪胎。 菱帥雖然具有賽車血統(tǒng)，而且其懸架采用了前麥弗遜后多連桿式結構，但調校得并不是專門去強調運動感。相對而言，它的底盤比較中庸，在舒適性和操控性之間尋求平衡。作為家庭轎車，這是合適的，但真有點辜負菱帥的好基礎了。這款車開起來明顯能覺察出骨子里的運動風范，從三輻方向盤的手感和歪向駕駛員一邊的檔把就能體會一二。它的繞樁成績居中，如果換上4條好胎，肯定表現(xiàn)更好。 制動測試分中愛麗舍成績最好，菱帥沒有ABS是一大弱點。愛麗舍在降噪方面表現(xiàn)也不錯 三款車中旗云的主動安全裝備最全，是ABS＋EBD＋ESBS，愛麗舍只配備了ABS，菱帥的這款基本型連ABS也沒有。而測試成績是愛麗舍最好，60km/h和100km/h緊急制動距離分別是19.4米和50.6米；旗云的成績分別是19.6米和61.4米，其100km／h制動的成績并沒體現(xiàn)出多配了那些東西的效果；菱帥則達到了24.2米和66.2米。對制動距離上的影響倒是次要的，有ABS可以在緊急制動同時控制方向，關鍵時刻管大用?，F(xiàn)在連不少緊湊型小車都標配ABS，菱帥的這項配置減的不應該。 噪音大是富康和奇瑞風云都落下的話柄，而兩款改進車型在這方面都有提高。愛麗舍的發(fā)動機聲音依然不小，但在隔音降噪方面也做了努力，在噪聲測試中成績最好，在60km/h等速、90kmh等速、120km／h等速和額定轉速駕駛員耳邊定置4項噪聲測試中成績分別是6［、4dB門ldB劉如B和周.加B。旗云的發(fā)動機在3500轉以下運轉時噪音很小，超過4000轉后一下上了個臺階，出現(xiàn)讓人不太舒服的轟鳴，它的4項成績是66.6dB、73.6dB、78.1dB和77.7dB。而菱帥的噪音確實有點大，它的4項成績分別是70.7dB、76.2dB、80.7dB和82.2dB，看來在聲音上它的賽車DNA也在起作用。 旗云和奇瑞其他車一樣，依然是同份位中配置最高的車型，而菱帥的綜合性價比也出較有誘惑力