峰巒間的疾馳 山路體驗奔馳CLS 63 AMG
在說試駕這臺奔馳CLS 63 AMG之前，我并沒有體驗過類似的大塊頭四門大馬力轎車經(jīng)歷。說實在的在此之前我對這臺有著兇猛數(shù)據(jù)的V8雙渦輪大怪獸，有著相當高的期望，無論是在山路上還是平時代步。畢竟可以把優(yōu)雅的身段、兇猛的動力、以及豪華的配置以及實用性融為一體的車并不多，那么它真的就是汽車中的尖子生么？還要我試駕之后給您做出一個答案。
首先要說的是這臺借來的奔馳CLS 63 AMG試駕車，并不是現(xiàn)在最新的2015款，而是一臺2013款，而2015款要比13款在動力系統(tǒng)上的變化最為顯著，同時外觀上前臉有所變化，變得不再那么犀利。而且有了四驅(qū)系統(tǒng)的加入，使得最新款的CLS63 AMG的百公里加速邁進了“4秒俱樂部”。加速僅為3.6秒，這要比我們測試的這臺快了0.8秒之多。看來新加入的這套四驅(qū)系統(tǒng)確實有著功不可沒的效果。
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如果你駕駛過一臺86或者BRZ這樣純粹的運動型車跑過山的話，你也許覺得這臺CLS63 AMG的操控樂趣表現(xiàn)并不是很突出，雖然車身很低矮，但他仍然是一臺大型房車，而且其體重仍重達2噸（2019kg），幾乎相當于一輛大型SUV的重量了。我在山中奮力地加速、制動、殺彎，幾乎把它當成了一臺賽車來開，而且它還能能模擬跟趾動作，在降擋時自動補油。但想要跟上隨我一同去跑山的BRZ，即便上擁有最頂級四條285mm寬的輪胎也無法提供足夠的抓地力，在過彎當中輪胎止不住的尖叫，而急剎車猛踩油門都會出現(xiàn)明顯的車輛的重心轉(zhuǎn)移的情況，看得出來即便把CLS63 AMG的這套氣動避震調(diào)到最運動，他的支撐循跡性也還是更偏向舒適。只有盡量放慢油門，才能減少轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的出現(xiàn)頻率。 100-0km剎車距離僅為37米
雖然在山路中這并不是一臺可以隨性玩耍的車，但也不得不承認這是一臺快得驚人的車，尤其是在高速巡航方面。而且CLS63 AMG還并不會刻意去放大這種加速的快感，相當安靜的隔音，豪華的車內(nèi)氛圍，優(yōu)質(zhì)的音響。在當你被緊緊摁在椅背上動彈不得時，也依舊沒有一絲的緊張感，這和那些跑車的感覺則截然不同。此時，如果你并不是很在意儀表盤的話，你也許并不會注意到你隨時有可能超速的危險。看似并不張揚粗暴，但就好比一些隱世高手一樣深藏不露、功力深厚。
試駕之后我覺得AMG的運動名號雖然響亮，但運動只是相對與AMG GT這種品牌中的其它更運動化的車型而言的，這臺CLS63AMG仍舊是一臺不折不扣的奔馳車，而且是很快的那種。而且它不但可以給你年輕活力的象征，又不會有超跑那種給人輕浮的感覺。既可以開出去參加各種高端會議。更可以約上哥們一起去街邊擼串，后排尚的空間，絕不會讓人有任何抱怨。這也是這臺車的獨到魅力所在。
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