來源：東方早報

11月中旬，上海市市長韓正率領上海代表團訪問德國，在沃爾夫斯堡，韓正出席了上海大眾與德國大眾關于帕薩特汽車合作項目簽約儀式。據來自上汽集團方面的消息，這次簽約上海大眾有可能引進高檔車型帕薩特B6。 2002年，德國大眾公司在中國的兩個合資公司———上海大眾和一汽大眾共生產了51萬多輛轎車，比2001年增長42.8%。今年上半年，這兩家大眾公司的產量超過32萬輛，比去年 同期增長52%。根據計劃，大眾今年的全球銷售目標是500萬輛。在歐美市場萎縮的局勢下，中國市場顯然已經成為德國大眾的主戰(zhàn)場。 中國是德國大眾最大的海外市場，在中國轎車市場，德國大眾一直占據約50%的份額。不過，近兩年在眾多對手的競爭下，大眾在中國的市場份額逐漸下降，大眾為此制定了新計劃。 據悉，德國大眾和上汽集團早已達成新一輪增資計劃。根據計劃，從今年開始到2007年，德國大眾和上汽集團將一共向上海大眾增加投資超過30億歐元，用于產能擴張和新產品引進，確保上海大眾產能從35萬輛增加到70萬輛的水平。屆時，德國大眾將實現在中國本土生產百萬輛的規(guī)模。完成此項投資，將使上海大眾成為迄今為止國內汽車業(yè)投資金額最龐大的廠商。 目前，上海大眾已生產POLO、普桑和桑塔納2000以及帕薩特B5等，產量已經超過30萬輛，預計今年的產量將超過39萬輛。如果按照每天10個小時的工作量、每周7天計算，產能已經達到了35萬輛的設計極限。同時，因為上海大眾在高檔車型中的缺失，上海方面早就有引進新高檔車型的計劃，如果帕薩特B6能夠如愿引進，將為上海大眾在高檔車型中的競爭力增添許多砝碼。 但是，由于在一些問題上，上海與德國大眾之間一直沒有達成協(xié)議，上海大眾增資計劃的重點———新工廠籌備事宜一直陷入僵局。 據了解，上海希望上海大眾把新基地繼續(xù)放在上海，但是考慮到上海本地的成本比較高，德國大眾希望把新基地搬遷到上海之外的地方，比如儀征。而在上海本地，則主要生產高附加值的中高檔車型和建立研發(fā)基地，大眾從前年開始就計劃把普桑等中低端產品的生產線逐步遷出上海。 預計中國汽車市場到2010年每年市場容量為200萬至300萬輛，通過這些努力，大眾希望保持50%的份額，即希望保持100萬至150萬輛的市場份額。所以，無論是上海大眾還是一汽大眾，在大眾全球中的地位就越發(fā)重要。