源自：網(wǎng)上車市 汪泱 起亞給自己定下的目標(biāo)是在2010年成為全球五大汽車制造商之一，這是一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國市場絕對是一個(gè)不能忽略的因素。東風(fēng)悅達(dá)起亞作為起亞全球戰(zhàn)略的一部分，一直致力于開拓中國新興的汽車市場，比起國外成熟的汽車市場來說，中國的消費(fèi)者有著許多與眾不同的理念，這個(gè)巨大的市場也許會形成一個(gè)獨(dú)有的體系。在這里許多事情很可能重新洗牌，一張白紙的好處就是：你所要關(guān)心的就是你下一步要如何做？作為韓國最早的汽車企業(yè)，起亞已經(jīng)擺脫了困境，在寬容的中國人看來，起亞似乎更能贏得東方人的審美觀念。連續(xù)奪得2005年度最受歡迎風(fēng)尚新車獎和2005CCTV中國年度人氣車型 ，投入2.4億美元、經(jīng)過40個(gè)月開發(fā)的賽拉圖Cerato被寄予了厚望，而且在世界范圍內(nèi)它正在贏得廣大的消費(fèi)者。Cerato一詞源于古希臘語“犄角”，含有斗士與勇敢的精神，表現(xiàn)了成功、進(jìn)取，而中文名稱則采用了音譯。 今天我們試駕的是一臺賽拉圖1.8手排運(yùn)動版 外觀印象

賽拉圖具有更時(shí)尚的前臉線條，使前部更顯豐滿，超大型真空水晶前大燈同樣具有時(shí)尚氣息，散熱格柵上部的鍍鉻飾條提升了前部質(zhì)感，而3孔式造型與Saab相類似，造型新異，只是線條有些復(fù)雜，不過與伊蘭特的櫻桃小口相比顯得更為大方。簡潔而突出的前保險(xiǎn)杠增加了前部的碰撞空間，整體式導(dǎo)流孔提升了前部的整體感。側(cè)面線條明朗，豐滿的前翼子板及其向后伸展、上揚(yáng)的腰線體現(xiàn)了今天的運(yùn)動風(fēng)格，像奔馳跑車CLK等都有著相似的設(shè)計(jì)。

賽拉圖運(yùn)動版的外形變化不大，車身增加了一圈不易察覺的小包圍和一個(gè)后擾流板，緊湊、流暢的車身線條依舊。雖然整臺車看起來落落大方，比例也更加協(xié)調(diào)，但是起亞車的外形總是中規(guī)中距，無法令人印象深刻，也許這就是傳統(tǒng)吧。 內(nèi)裝備飾

內(nèi)裝方面賽拉圖運(yùn)動版并未有大幅改動，仍以普通版本的鋪陳為主。但值得一提的是黑元素的大量運(yùn)用卻帶給人以強(qiáng)大視覺沖擊。包括真皮、鋼琴漆、軟材質(zhì)包裹材料以及針織絨面料在內(nèi)的大面積黑色系內(nèi)裝，普遍運(yùn)用于真皮座椅、真皮方向盤、車門飾板、中控臺、按鈕板及變速桿等處，冷峻剛毅的質(zhì)感不期而至，給人以外物萬變而猶然于心地感受。除了普通車型上常見的電動天窗、自動恒溫空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、遙控鑰匙等一系列實(shí)用配置以外，更增加了一組自動音響系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具有６碟連放ＣＤ及收音機(jī)功能外，還在原有１．６Ｌ版本音響系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了卡帶播放模式，音樂播放功能更為多元化，６揚(yáng)聲器所產(chǎn)生的音效也頗令人贊賞。此外，１．８Ｌ運(yùn)動版還可選裝６．５英寸高清晰度ＴＦＴ ＬＣＤ屏幕，及具備收音機(jī)＋磁帶＋ＤＶＤ＋ＣＤ＋ＶＣＤ＋ＭＰ３等多種功能的音頻視頻系統(tǒng)。而這些舒適而高檔的配置當(dāng)然可以給你帶來更高的駕乘享受和更多的生活樂趣。前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊以及安全氣簾，電子防眩后視鏡等安全裝備，在同級車?yán)锱渲米钊?。韓系車在內(nèi)裝方面最能揣摩中國消費(fèi)者心理，同等價(jià)格下，你幾乎可以得到你所有想要的任何東西。 駕駛印象

賽拉圖運(yùn)動版搭載了一臺現(xiàn)代“β”系列１.８L 直列，雙凸輪軸１６氣門引擎。在10.1：1高壓縮比設(shè)定下，壓榨出96kw／6000rpm的最大功率，162Ｎｍ／4500rpm的最大扭矩。此款發(fā)動機(jī)也用在伊蘭特身上，它結(jié)構(gòu)普通，有些噪音，但機(jī)倉布局緊湊，干凈利落。 手排變速箱檔位清楚，行程恰當(dāng)，只需輕輕撥動就能排入你要的檔位。離合器在傳輸動力過程中，稍微有些軟，我期望著有一個(gè)更加硬朗的離合器片。 方向盤很輕，平穩(wěn)，在拐彎時(shí)帶著些微的方向含混。２０５／５０Ｒ１６韓泰運(yùn)動型輪胎對絕佳的制動效果起了非常重要的作用，而且靈敏，所以你需要學(xué)會非常紳士的踩剎車，以避免過度的頻繁點(diǎn)頭。 我們激烈駕駛以及繞樁測試中，強(qiáng)烈的感受到了塞拉圖運(yùn)動版的戰(zhàn)斗力。賽拉圖針對中國的道路狀況對底盤進(jìn)行了強(qiáng)化，更加注重操控的穩(wěn)定性， 前麥弗遜、后雙連桿的四輪獨(dú)立式懸架系統(tǒng)也重新調(diào)校了阻尼設(shè)定，除了ＥＢＤ＋ＡＢＳ和ＢＡ輔助制動系統(tǒng)外，還加裝了ＴＣＳ牽引力控制系統(tǒng)，使得整個(gè)車身在彎道中韌性十足，平穩(wěn)有力。在城市駕駛中最重要的的檔位是2檔，這決定了你在狹小的空間里，能否開辟出一條大道來，哪怕僅僅多出半車身，那么主動權(quán)就在你手中了。有時(shí)候，這是面子問題，但也許關(guān)乎你一天心情的好壞。我們都喜歡賽拉圖2檔的速比設(shè)定，在大力油門的催促下，賽拉圖幾乎毫無遲鈍的直上 賽拉圖的主要目的是盡可能的把駕駛者與疲勞緊張的現(xiàn)代都市的駕駛環(huán)境隔離開來。路噪和風(fēng)噪被有效的抑制，不管你是在以90公里的速度巡行，還是排隊(duì)等紅燈，坐在車?yán)锒紩蟹N平靜的感覺。我們發(fā)現(xiàn)所有的設(shè)計(jì)概念就是為了讓駕駛員不費(fèi)力氣，更容易的駕駛，這體現(xiàn)了起亞的精致。 最后的話 這是我們在2006年試駕的第一臺車，賽拉圖給了我們一些新鮮，有趣的駕乘的感受，同時(shí)我們也希望在新的一年里，我們的網(wǎng)友都有好心情、好運(yùn)氣。 （編輯：曲琳）