新款車型比舊款顯得的要光滑和流暢，盡管人們能夠立即認(rèn)出這是911車型中的其中一款。伴隨著996的推出，主要的外形批評是它正面看起來很像便宜一點(diǎn)的Boxster。Turbo車型是唯一一款可以通過車燈的細(xì)微差別來區(qū)分它的，但在2002年，Turbo的外形已經(jīng)被966陣容所采用。 Targa車身的輪拱很大，安裝了寬大的285/30 ZR-18輪胎。車身不像Carrera 4S的激進(jìn)招搖，不是那種完全的勝氣凌人的形象。Targa的外形設(shè)計(jì)是屬于那種經(jīng)得住時間檢驗(yàn)的瀟灑外形。Targa上可收回的后翼，根據(jù)程序設(shè)定，車速達(dá)到125km/h時就會展開，以提高車子的穩(wěn)定性，這真是一個功能性的杰作。不過我更喜歡Turbo和GT2車型上的固定尾翼。 在內(nèi)飾上，Targa與便宜一點(diǎn)的Boxster擁有相似形式的內(nèi)飾。許多乘客發(fā)現(xiàn)Targa的內(nèi)飾沒有他們想象中的好。有一天，當(dāng)其它歐洲牌子的汽車苦苦冥想采取措施使車廂變得更有型和更豪華的時候，保時捷設(shè)計(jì)師正集中精力把內(nèi)飾盡可能設(shè)計(jì)得更舒適實(shí)用。所以，浮華讓位于功能和舒適，這才符合911的初衷。 車上所有的事情都是那么妥當(dāng)，8000rpm的轉(zhuǎn)速表安裝在儀表板中央，所有控制都非常容易操控。功能全面的儀表包括了常用的速度、轉(zhuǎn)速、燃油、溫度等表，另外還有電池電壓表和油壓表。甚至有一個機(jī)油水平指示器，在打開點(diǎn)火開關(guān)，還沒有起動發(fā)動機(jī)時就會顯示機(jī)油水平。 車上的杯托位置在播放機(jī)上面，這個設(shè)計(jì)的不是太好，一旦杯里的熱咖啡溢出來，流入播放機(jī)里，那這個高檔的機(jī)子就有可能報(bào)廢了，所以我不會使用這個杯托的。另外，我忍不住又在這吹毛求疵了，這車上竟然在播放機(jī)下面安裝了卡帶機(jī)和設(shè)置了放卡帶的空間!這是什么時候？1985年？我想可能歐洲人不像我們北美人那樣熱衷于CD。但是，現(xiàn)在的汽車基本上都是標(biāo)配了CD機(jī)，更何況這是一輛高級的跑車，安裝的卡帶機(jī)確實(shí)是不倫不類的。 我試駕的Targa沒有安裝尾窗刮水器，我真有點(diǎn)失望，但我在選配件的列表上發(fā)現(xiàn)了它。 駕駛印象 911比它的對手XKR和SL車型更符合純跑車的稱號，它與NSX和Viper更偏重于駕駛/操控性能。令其它的對手羨慕的就是，911的重量相對比較輕，只有1415Kg，因此帶來了更高的速度。不管他們身上安裝了多少的先進(jìn)科技裝備，都無法與911的速度相比較。 有一次，我把我的小提包扔到911左邊的座椅上，才發(fā)現(xiàn)了Targa的儀表板其實(shí)挺高的。駕駛員坐在椅子上，向外觀察，有點(diǎn)像坐在浴缸里開車的感覺。 現(xiàn)在，我不準(zhǔn)備寫Targa在它極限水平內(nèi)的操控性有多好，以及松開剎車后它跑的有多快。我是在公眾馬路上試車的，在所有地方911都沒有發(fā)揮到它的操控極限水平，即使這可以很輕易的發(fā)揮出它的極限水平。 但是我想說的是，911的這款235kW的超級發(fā)動機(jī)在日常的使用中，非常容易駕奴以及非常平順。它是一輛可以天天駕駛的，無論是駕駛員還是汽車都沒有任何怨言的汽車。旅途相當(dāng)平穩(wěn)，自然就沒有累人的感覺。駕車在溫尼伯湖畔，Targa出色的性能表現(xiàn)與秀美的景色同樣讓人愉悅。 Targa的變速器支持的轉(zhuǎn)速較高，一擋可以開到70km/h，2檔可以到120km/h。用你的想象想一想，我是怎么樣只用一二檔駕駛的。這個變速器只有當(dāng)發(fā)動機(jī)輸出的動力像Targa一樣靈活的時候，才有很好的表現(xiàn)。我用二檔在急彎或U形彎道加速過彎，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在1000rpm以下就輸出平順和強(qiáng)勁的動力了。 像這樣偷懶，不換檔的做法，是不太可能的，因?yàn)門arga的6速變速器給駕駛帶來了極大的樂趣。換檔動作柔順直接，而且沒有反彈力和凹凸不平的阻礙，使得換檔快速，準(zhǔn)確，感覺很爽。 Targa其它的基本控制感覺是適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固，需要少許的用力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)把大量的路面狀況神奇般的反饋回來，路感很強(qiáng)。制動踏板有點(diǎn)重，不過很容易調(diào)節(jié)，同樣，我感覺離合器也稍微重了些，不過在快速收腳的時候表現(xiàn)很平滑，并不會產(chǎn)生沖擊等現(xiàn)象。 就像我期待的一樣，車身的運(yùn)動，控制的非常好。轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，駕駛時的后仰，制動時的點(diǎn)頭現(xiàn)象都在可忽略的范圍內(nèi)。在我試車期間，Targa完全沒有什么過錯和失誤的地方，以致破壞它在我心中的完美形象。 首屈一指的電子油門系統(tǒng)對油門的響應(yīng)非常靈敏及時。系統(tǒng)對降檔的油門調(diào)節(jié)簡直就是小菜一碟，另外，踏板位置設(shè)計(jì)合理，腳跟和腳趾很就位。