奧迪S3自從2014年廣州車展上市以來，似乎一夜之間再次成為內(nèi)斂性能迷的夢中情人，而所謂的內(nèi)斂性能派其實(shí)還是強(qiáng)調(diào)了S3基于實(shí)用/運(yùn)動(dòng)兩不誤的特點(diǎn)，四驅(qū)/彈射/雙離合等名詞也一并出現(xiàn)在S3身上，當(dāng)初大眾高爾夫6R上市的時(shí)候已經(jīng)讓許多車迷折服，而經(jīng)歷了一系列的升級(jí)，讓我們一起看看奧迪S3的性能表現(xiàn)如何。

第三代EA888配合6速雙離合變速箱

EA888與6速雙離合變速箱的搭配我們并不陌生，而且第三代EA888在散熱/復(fù)合噴射/排氣歧管等方面進(jìn)行了改進(jìn)，從而爆發(fā)出286馬力，國外版本奧迪S3則有300馬力輸出，更好的腹內(nèi)強(qiáng)化從而配備的渦輪增壓器也更大，來自石川島播磨重工業(yè)（IHI）配套的渦輪增壓器，低轉(zhuǎn)速扭矩更好不會(huì)出現(xiàn)介入突兀的現(xiàn)象。

馬牌CSC5運(yùn)動(dòng)輪胎在干地抓地方面表現(xiàn)優(yōu)秀，225mm的寬度并不夸張，但彈射過程中要想經(jīng)受住380N.m的輸出抓地力肯定還是不足，但四驅(qū)系統(tǒng)就很好的解決了此問題，彈射行進(jìn)中幾乎沒有任何打滑現(xiàn)象，這也為能有一個(gè)優(yōu)秀的加速成績而做了鋪墊。

0-100Km/h加速測試

我們找到了一段封閉道路，路面瀝青狀態(tài)非常好，起步時(shí)前輪會(huì)有輕微打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)介入后將動(dòng)力前后分配給各個(gè)車輪，起步最大G值達(dá)到了1G水平，推背感眩暈感充斥在駕駛艙，給我印象最深的還是莫過于彈射模式，關(guān)閉ESP/ASR系統(tǒng)，同樣是剎車油門一同踩下，但S3的起步轉(zhuǎn)速被延伸至4000rpm，而6代高爾夫R只有3000rpm，所以起步給人感覺更加輕快最終4.8秒的加速成績也是很強(qiáng)悍。

剎車測試

剎車性能的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，懸掛較強(qiáng)的支撐讓車身在緊急制動(dòng)時(shí)保持了很好的姿態(tài)，單制動(dòng)活塞配合345mm的大尺寸剎車盤其實(shí)可以滿足日常任何激烈駕駛情況，連續(xù)測試多次幾乎沒有產(chǎn)生較大的熱衰現(xiàn)象,日常使用的話一點(diǎn)剎車就有，這種突兀的感覺只能說各有所愛吧，如果您不是下賽道的話我想S3這套原廠剎車肯定是夠用了。

編輯試乘試駕感受+評(píng)語

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