源自: 汽車(chē)族

不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經(jīng)之處，必會(huì)引出陣陣側(cè)目。在與S級(jí)大奔角逐頂級(jí)豪華車(chē)王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創(chuàng)作出足夠?qū)挸?、足夠奢華以至足夠強(qiáng)勁的產(chǎn)品以分市場(chǎng)之一杯羹，但仍無(wú)法撼動(dòng)寶馬7系的優(yōu)勢(shì)地位。當(dāng)?shù)?代7系列的銷(xiāo)售超過(guò)16萬(wàn)輛之后(比上一代多賣(mài)出8％)，經(jīng)小幅改款后的新7系列又在今年春天登場(chǎng)，依舊帶著“BMW”的神圣光環(huán)以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。 新7系最大的變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)——4款發(fā)動(dòng)機(jī)中有3款為全新或經(jīng)過(guò)全面升級(jí)。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)的327千瓦V12發(fā)動(dòng)機(jī)得以保留，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)寶馬760Li的動(dòng)力單元。入門(mén)級(jí)的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機(jī)，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號(hào)，前者采用270千瓦4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。后者裝備225千瓦4.0 升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱(chēng)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時(shí)，能夠?qū)⒂秃谋３衷谳^低水平甚至使之下降堪稱(chēng)了不起的成就。以寶馬最為暢銷(xiāo)的745Li為例，在強(qiáng)大動(dòng)力單元的支持下，其替代版750Li車(chē)型的0-100公里/小時(shí)加速6.0秒即可完成，在達(dá)到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時(shí)，其歐盟標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)耗油量仍為11.4升/100公里，排放達(dá)到歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國(guó)際媒體投放的試駕車(chē)型理所當(dāng)然。 強(qiáng)勁的動(dòng)力單元意味著更高的運(yùn)動(dòng)性能或者駕駛樂(lè)趣，而排放物的降低得益于先進(jìn)技術(shù)的支持。Valvetronic電子氣門(mén)的無(wú)級(jí)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出不受節(jié)氣門(mén)控制，而是受節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的控制，從而實(shí)現(xiàn)了部分負(fù)荷條件下的低油耗并使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛者通過(guò)油門(mén)踏板對(duì)車(chē)輛發(fā)出的指令具有更快的響應(yīng)。事實(shí)上，驅(qū)動(dòng)近5.2米車(chē)長(zhǎng)，重約2噸的龐大車(chē)體，對(duì)于工作超級(jí)順滑的寶馬新V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益于來(lái)自懸架、轉(zhuǎn)向系以及各種行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)的精確調(diào)校。寶馬新7系的底盤(pán)和懸架均采用超輕鋁制，運(yùn)動(dòng)起來(lái)異常敏捷，后輪距加寬了14毫米，相應(yīng)的制動(dòng)系統(tǒng)也更加強(qiáng)大，這使得我們?cè)囻{的750Li在蜿蜒山道中的穿梭顯得游刃有余。在嚴(yán)格的降噪措施以及車(chē)身主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)的作用下，即使是激烈的駕駛狀態(tài)也感覺(jué)不到異常的振動(dòng)和車(chē)身擺動(dòng)，電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)營(yíng)造了出色的轉(zhuǎn)向精確性以及手感，側(cè)滑的傾向也在各種穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美飾件營(yíng)造的氛圍下，750Li的座艙實(shí)在是一個(gè)值得駐留的好地方。美中不足的是銷(xiāo)售中國(guó)的車(chē)型是標(biāo)準(zhǔn)懸架設(shè)置，而配備運(yùn)動(dòng)型懸架的新7系將只在歐洲發(fā)售。 新7系投放中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型是加長(zhǎng)版，這是寶馬根據(jù)銷(xiāo)售情況做出的決定。實(shí)際上，與寶馬超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能相比，中國(guó)的富豪們多數(shù)更看中寶馬的品牌和7系列擁有的氣派。對(duì)他們而言，功率、扭矩提升幾個(gè)百分點(diǎn)或降低了多少排放值很可能還不如告訴他們這是一部來(lái)自寶馬的“新”7系更容易接受。固然，寶馬不會(huì)因此而對(duì)其世界一流操控性能的提升有絲毫妥協(xié)，但在迎合其目標(biāo)客戶(hù)方面，新7系卻表現(xiàn)出了更為積極的態(tài)度。象征寶馬一貫家族傳承的新7系雙腎形格柵被進(jìn)一步加寬和加高，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋輪廓也更加突出。氙氣大燈成為標(biāo)準(zhǔn)配備，保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。與前端造型的改進(jìn)對(duì)應(yīng)，新7系前風(fēng)擋玻璃相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度提高了20毫米，使車(chē)身線(xiàn)條更顯挺括和飽滿(mǎn)。外形設(shè)計(jì)上最明顯的變化還是在車(chē)尾，橫輻鍍鉻裝飾條嵌入尾燈組合之中，在表現(xiàn)靚麗和諧的同時(shí)，也意在從視覺(jué)效果上中和尾箱蓋加高3毫米帶來(lái)的視覺(jué)影響，使車(chē)尾更顯動(dòng)感。值得注意的當(dāng)然還有后擾流板的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 新7系外觀的處理強(qiáng)化了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感和高雅氣質(zhì)，內(nèi)飾的調(diào)整也更好地迎合了目前顧客的需求，其改進(jìn)方向顯然是針對(duì)第4代7系列上市以來(lái)人們議論較多的部分。7系列的內(nèi)室風(fēng)格素來(lái)是豪華與科技并舉，功能設(shè)置繁多但操縱機(jī)構(gòu)的安排卻井井有條、使用方便。新7系在功能區(qū)的劃分上用金屬色油漆加以裝飾，燈光和空調(diào)旋鈕都裝飾了珠光鍍鉻底座，更搶眼和漂亮。雖然，人們對(duì)豪華的鑒賞因人而異，對(duì)寶馬的褒獎(jiǎng)也總是集中在那無(wú)與倫比的動(dòng)態(tài)性能方面。但對(duì)加長(zhǎng)版7系列而言，其后排的舒適程度并不亞于任何的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。你可以對(duì)其色彩搭配或?yàn)槭裁礇](méi)提供兩個(gè)獨(dú)立的DVD影音娛樂(lè)系統(tǒng)(只有760Li才有)之類(lèi)發(fā)出抱怨，但毋庸諱言，無(wú)論是空間的寬敞程度、座椅的功能性還是高技術(shù)裝備的應(yīng)用，新7系都是最好的。特別是后排中央扶手上閃爍著金屬光澤的iDrive控制旋鈕，對(duì)穿梭于各種應(yīng)酬與繁忙工作之間的老板們來(lái)說(shuō)，沒(méi)準(zhǔn)兒還是一個(gè)放松解乏的好“玩意兒”呢。 來(lái)看看iDrive的改進(jìn)吧。從2001年誕生至今，對(duì)它的種種評(píng)論一直就沒(méi)斷過(guò)，而且愈演愈烈。正像任何的新生事物一樣，iDrive在展現(xiàn)了種種優(yōu)越之處同時(shí)，也不可避免地帶來(lái)了某些負(fù)面因素。但眾多爭(zhēng)論的本身就起碼說(shuō)明了兩點(diǎn)：只有真正革命性的創(chuàng)新才可能引起這樣的關(guān)注度；也只有可能引領(lǐng)未來(lái)潮流的開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)才更容易給人以挑剔機(jī)會(huì)。憑心而論，iDrive集成的功能的確太多了，這一方面是寶馬先進(jìn)造車(chē)科技的集中體現(xiàn)，另一方面，對(duì)駕駛者或者乘員經(jīng)常使用的功能調(diào)用肯定不如直接控制按鍵、旋鈕來(lái)得直接和方便。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，對(duì)于寶馬的旗艦車(chē)型來(lái)說(shuō)，iDrive絕不是為了炫耀派頭或刻意彰顯“BMW”與眾不同的心血來(lái)潮，其化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)思想應(yīng)該可以代表未來(lái)高檔豪華轎車(chē)發(fā)展的方向，何況它的功能也在不斷進(jìn)化完善中。在新7系上，我們已經(jīng)看到了這種改變。請(qǐng)看收音機(jī)控制臺(tái)上的兩個(gè)新按鍵(MODE和AM/FM)——這回音響的控制簡(jiǎn)單了吧？還有主菜單的顏色和顯示效果增強(qiáng)了；中央控制器的角度和方位可由屏幕上的一條曲線(xiàn)和一個(gè)箭頭代表；激活的界面為3D顯示，更加生動(dòng)直觀。此外，氣候控制的菜單也有所調(diào)整，顯示更直截了當(dāng)，其它均為一些細(xì)小調(diào)整。目前，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了不少類(lèi)似iDrive的機(jī)構(gòu)，盡管功能不盡相同，但寶馬的確是開(kāi)了此領(lǐng)域的風(fēng)氣之先。也許，這樣理解iDrive比花大力氣去翻騰那些菜單更能讓人接受：iDrive的功能的確是強(qiáng)大而復(fù)雜的，甚至還會(huì)被不少人斥之為“多余”或者“煩瑣”。但是，它畢竟是為車(chē)主服務(wù)的，在需要時(shí)，它會(huì)隨時(shí)隨地站出來(lái)表現(xiàn)出一部頂級(jí)寶馬的品位和實(shí)力，它是博大和前衛(wèi)的象征，沒(méi)有了它，寶馬的7系列也將黯然失色。 寶馬新7系列會(huì)在上海車(chē)展結(jié)束之后的某個(gè)時(shí)候在中國(guó)開(kāi)始銷(xiāo)售，價(jià)格不詳。從發(fā)展的眼光看，新7系更運(yùn)動(dòng)、更時(shí)尚。他不是單純地以自我為中心堅(jiān)持寶馬的造車(chē)風(fēng)格和理念，而是更加貼近消費(fèi)者，所有的改進(jìn)都是針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的，這也讓新7系顯得容光煥發(fā)、富有親和力。還一項(xiàng)內(nèi)容不得不提：新7系由iDrive控制的電子導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)大而精準(zhǔn)的控制功能是我們?cè)谝帘壤麃啺雿u的濱海小鎮(zhèn)完成使命的可靠保證。盡管寶馬7系列并非完美，但他就像一座藏有無(wú)數(shù)寶藏的寶庫(kù)，既對(duì)過(guò)去寶馬優(yōu)秀的造車(chē)科技有著良好傳承，又為所有的汽車(chē)制造商展示出未來(lái)寶馬汽車(chē)的風(fēng)格和品位。(編輯：韓威)