源自：網(wǎng)上車市

自2000年開始AUDI于世上最著名的法國(guó)Le Mans 24耐久賽中，在短短的六年內(nèi)完成了一次三連霸與一次二連霸，就有如1990年代的NBA公牛隊(duì)在八年內(nèi)完成兩次三連霸般，若不是M.Jordan中途跑去圓棒球夢(mèng)，公牛隊(duì)的紀(jì)錄可能是八連霸；而要不是AUDI在2003年未參賽，紀(jì)錄也可能是六連勝，2006年AUDI將以全新的R10賽車挑戰(zhàn)第二次三連冠霸業(yè)，而這輛史上第一輛搭載柴油引擎的Le Mans賽車，在12月13日于巴黎正式亮相！

延續(xù)著達(dá)成五次冠軍戰(zhàn)馬R8的優(yōu)良傳統(tǒng)，R10具有極佳的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，以及采用碳纖維打造單體車身，包括底盤、引擎與傳動(dòng)周遭都經(jīng)過強(qiáng)化；但最重要，依舊是它搭載了一具5.5升的V12 TDI柴油引擎，原型車可輸出超過650hp的最大馬力，以及高達(dá)約112.24kgm的驚人最大馬力，且首度于賽車上導(dǎo)入了低油秏與低噪音的環(huán)保概念，其中低油秏對(duì)于為時(shí)24小時(shí)的耐久賽而言，將可減少近站加油的次數(shù)，于賽車場(chǎng)上維持穩(wěn)定戰(zhàn)力。

此外，借由缸內(nèi)直噴技術(shù)，供油系統(tǒng)可以高達(dá)1600 bar的壓力，將燃油注入引擎之內(nèi)，增加整體燃燒效率，此外由于柴油引擎的低轉(zhuǎn)速、高扭力特性，最佳的動(dòng)力輸出維持在3000rpm至5000rpm之間，相較于一般賽車使用的汽油引擎，最大出力的平均轉(zhuǎn)速壓榨至7-8000rpm以上，較低的引擎轉(zhuǎn)速也可維持引擎的耐用度，而寬裕的扭力輸出曲線，也可減少車手于比賽中換檔的次數(shù)。 為了對(duì)應(yīng)112.24kgm超高扭力輸出，AUDI賽車部門也針對(duì)變速與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化，以達(dá)到最佳的傳輸效率。 AUDI使用柴油引擎參加殘酷的Le Mans賽事，對(duì)于賽車活動(dòng)寫下了一個(gè)新的里程碑，在市售車上AUDI亦有全新的4.2升V8 TDI引擎，而在R8上所采用TFSI技術(shù)，也落實(shí)于市售車上，AUDI也希望借由采用TDI柴油引擎參賽，將更多的科技應(yīng)用于未來的車款上。 AUDI R10已于11月完成了初步的測(cè)試，在發(fā)表后也將繼續(xù)進(jìn)行各項(xiàng)的測(cè)試，并預(yù)計(jì)在2006年三月18日參加美國(guó)的12-hour race at Sebring賽事，為L(zhǎng)a Mans作暖身，而一年一度的法國(guó)La Mans 24耐久賽，將于2006年的六月17、18兩日在法國(guó)舉行。 撘載柴油引擎的R10是否能夠接替R8，完成連霸大業(yè)，對(duì)于AUDI將是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)，也是所有賽車迷明年所注目的焦點(diǎn)。（編輯 任偉）