源自:汽車族

“比亞迪？汽車？好像聽說過，不是很了解?！钡拇_，提起比亞迪汽車，周圍的很多朋友都不是很清楚，可這個品牌卻滲透在我們的生活之中。比亞迪公司成立于1995年，不到10年便成長為IT及電子零部件的世界級制造企業(yè)，為很多世界知名品牌做OEM，在電池方面，我們使用的筆記本電腦和手機有三分之一使用著比亞迪的產(chǎn)品，它被稱作“手機‘隱形冠軍’”。2003年比亞迪通過收購生產(chǎn)福萊爾汽車的秦川汽車70%的股份進入汽車業(yè)。雖然今年3月份上市的新福萊爾已經(jīng)掛上了上藍下白的比亞迪車標，但畢竟他不是“親生的”，這款孕育了三年才面世的F3才是正統(tǒng)的比亞迪“頭一胎”。 F3原型車第一次在世人面前亮相是在2004年的廣州車展上，當時便吸引了眾多的眼球，今年4月份下線后則引起了業(yè)內(nèi)和廣大關注國產(chǎn)汽車品牌的消費者的矚目。在今年的上海車展上更是獲得了新車大獎。聽說要參加在F3上市前的試車活動，我的心中自然是充滿了期待。 初見F3，很多人都會覺得似曾相識，對成功的東西進行模仿，這在世界汽車發(fā)展歷史上也是一種常見的做法。比亞迪打開大門，采取“拿來主義”，借鑒了日韓汽車工業(yè)發(fā)展的成功模式及經(jīng)驗，大量吸收國際汽車工業(yè)先進的非專利技術，融匯到自主研發(fā)的工作中，既不是全盤抄襲，也不是埋頭“閉門造車”，打造出了這款中級家用轎車。對于這種“融匯吸收”的結果，我個人還是很滿意的。相似的車尾造型在別的車上我不大喜歡，可是在F3身上看著就順眼多了。從車頭到車尾，線條簡潔流暢，沒有什么花哨的裝飾；側面在車門把手處內(nèi)收，形成了較為銳利的高腰線，看起來既有一種向前的沖勁，又使車的下半部顯得很厚實、穩(wěn)重；車尾上沿略略向外凸起，形成了擾流板，動感十足。應該說，無論從哪個角度看，F(xiàn)3都是一款設計得當?shù)闹屑壖矣萌龓I車。 制造手機零配件需要十分精湛的工藝，有了這樣的基礎，比亞迪造出的汽車在這方面自然不會讓人失望。比亞迪收購了北京吉普的模具廠，成立了北京比亞迪模具有限公司，引進日本的模具技術，配合自己在生產(chǎn)“小東西”上的經(jīng)驗，使F3無論是鈑金造型還是各部件的裝配工藝都達到甚至超過了同級別合資品牌汽車的水平，大大超乎了我們的意料?？窜噧?nèi)，同樣如此，方向盤、換擋手柄、中控臺、車門，看著、摸著都很舒服，完全沒有某些同價位車的粗糙感（截至試車時，廠家只告訴我們F3的最高配置不到10萬元）。儀表臺采用了塑料材質(zhì)，有幾個同行說應該使用再高檔一些的。當然，高檔的材料會提升產(chǎn)品檔次，但這部分自然要轉嫁到消費者身上，在以價格為前提的情況下，目前的材質(zhì)應該可以接受。開關車門時的聲音聽起來很厚重，如果只憑聲音來判斷，說這款車賣15萬甚至20萬也不夸張。 可以看出，在F3的空間設計上，比亞迪也是下足了功夫。2600毫米的軸距造就了前后排都很充裕的腿部空間。我的同事身高超過1.9米，無論是在前排駕車還是在后排擺弄攝影器材拍照，都能耍得開。后排座椅可四六分拆向前折疊，使本來就已經(jīng)很寬大的后背箱容積得以延伸，十分適合一個三口之家出游時攜帶各種裝備。另外，方向盤左側的票據(jù)盒、泊車手柄旁邊的眼睛盒、前排中央手枕下面和中控臺下部的雙層儲物盒，這些“看不見的空間”利用得很充分，也體現(xiàn)了設計的人性化。我們試駕的這輛車安裝的是絨布面座椅，與頂配車的真皮座椅相比似乎沒那么豪華，但我個人更喜歡柔軟的織物材料，畢竟這是一款家用車，自己覺得舒服就好，不必靠那些東西去爭什么面子。 靜的方面體會得不少了，該感受一下F3動的一面了。這款車使用的是技術成熟的三菱4G18發(fā)動機，在東南菱帥和哈飛賽豹上經(jīng)過了多年的考驗。配合德爾福電控系統(tǒng)，在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性上又有提高。（有一點缺憾這里要提出來：打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機直接暴露在我們面前，各種線纜、管路有些零亂。據(jù)廠家介紹，在日后的商品車上會加上發(fā)動機罩，視覺效果和實用效果都會有所改善。）在山路上跑起來，F(xiàn)3的表現(xiàn)應該算中規(guī)中矩，低速段加油時很平穩(wěn)，沒有很猛烈的感覺（在一款中級家轎上找推背感不大現(xiàn)實吧？），中段加速聽得出發(fā)動機在努力工作，但車子的動態(tài)效果還算令人滿意。高速行駛時車身一直很穩(wěn)定，沒有飄忽感。試車路段有很多急彎，只要速度不是過快，幾乎沒有側傾，轉向也很精確，方向盤的分量一個小姑娘也能輕松把握，證明底盤的調(diào)校以及與其他系統(tǒng)的配合很到位。缺點是個別擋位的入位不是很順暢，給駕駛手動擋車型的運動樂趣打了折扣。不過，一方面也許因為這是輛新車，另一方面考慮到F3畢竟是比亞迪的“頭胎”，相信隨著時間的磨合與經(jīng)驗的積累，這個問題會解決的。為了給這輛家用車出點難題，我們特意跑了一段有很多泥水的石子路，而且加速、急轉、急剎這些動作都做到了，令人欣喜的是F3一點沒讓我覺得緊張，在濕滑路面上EBD和輪胎的抓地力保證了車子的正常行駛。 隨著道路上車輛的增加和人們駕車出行的距離越來越遠，以及消費者購車理念的逐漸成熟，安全問題日益得到重視。F3在這方面可以說樹立了同級車的標桿：四門防撞鋼梁、吸能防撞車身設計、吸能制動踏板、可潰縮轉向柱、雙氣囊能減輕事故發(fā)生后的危害（他的碰撞試驗結果遠遠高于國家標準），ABS、四輪盤剎則能大大減小發(fā)生事故的可能性。當然，一分錢一分貨，像預緊式安全帶、倒車雷達、高位剎車燈等在高配車才上有裝備。 雖然已經(jīng)對F3的價格區(qū)間有了大致了解，但在第二天的上市儀式上，廠家公布的實際價格還是讓我們吃了一驚。在四種配置的車型中，最低的經(jīng)濟型只有7.38萬元，最高的也不過9.98萬，在現(xiàn)場的觀眾和剛試駕過車子的媒體記者中都引起了不小的騷動。這無疑是以中級車的水平和經(jīng)濟型車的價格向市場挑戰(zhàn)。比亞迪公司總裁王傳福曾說：“比亞迪并不奢求F3上市時是價格最便宜的本土轎車，但一定要做缺陷最少的本土轎車?！爆F(xiàn)實的情況表明，F(xiàn)3同時在品質(zhì)和價格上下手了?？磥恚恢故瞧嫒?、吉利等本土品牌要當心這個新冒出來的對手，伊蘭特、福美來等進口品牌往后的日子也不會輕松。 有些人擔心，前幾年有些做手機、做空調(diào)的廠家涉足汽車業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)這趟水太深不好趟，扔下幾千萬投資和一些消費就跑了，比亞迪這個門外漢會不會也這么做呢？王傳?？偛玫脑拺撃芙o大家吃一顆定心丸：“比亞迪在公司原有產(chǎn)業(yè)上有良好的現(xiàn)金流來支持汽車?！囘@幾年的投入每年是幾個億，但IT和電子產(chǎn)品每年有十幾億的利潤?！鲞@么一個砸錢的產(chǎn)業(yè)我沒有從利潤角度考慮，如果從利潤角度考慮也不會做汽車?！蚁掳胼呑右炱?，我用上半輩子賺的錢養(yǎng)我們的汽車?！?在中國古代神話故事里，托塔天王李靖的夫人懷胎三載生下了三太子哪吒，開始大家以為這是個怪物，要扔掉他，可是本領高強的哪吒不僅見風就長，而且小小年紀就把龍宮鬧了底朝天。作為中國人，我們衷心希望同樣經(jīng)過三年孕育才降生的F3能迅速成長，為國產(chǎn)汽車品牌在中級家用轎車這個大市場的海洋里打出一番天下。(編輯 趙永健)