源自:網(wǎng)上車市 新帕薩特逐漸露出了真面目，這臺疑似名為“領(lǐng)馭”新車具有大眾最新的V字前臉，車內(nèi)外多處借鑒了斯柯達(dá)速派的設(shè)計。上海大眾近期引進(jìn)的新車銷量不佳，無法擔(dān)當(dāng)起頂梁柱的重任，而光靠老產(chǎn)品支撐銷量也不是長久之計，內(nèi)憂外患下，帕薩特“領(lǐng)馭”便扮演起了單騎救主的角色，而一切成敗的關(guān)鍵最后都會落在新帕薩特“領(lǐng)馭”的定價上。 　　 對手定價現(xiàn)狀： 　　 近期上市的新車較多，和帕薩特同級的對手包括了豐田銳志、現(xiàn)代御翔以及新馬自達(dá)6。由最先報出價格的銳志開始，中級車的價格戰(zhàn)就已經(jīng)拉開了序幕，隨后上市的現(xiàn)代御翔、新馬自達(dá)6的定價多少都受到了銳志價格的影響，都低于人們按以往慣例預(yù)估的價格。 　　 我們可以看到，個廠家對2.0排量車型的起始價格都不約而同的定在了19.98萬，但裝備等級都高于目前的帕薩特B5，與1.8T發(fā)動機(jī)動力接近的2.3升、2.5升車型價格都在21萬至23.98萬，其裝備等級也高于目前的帕薩特B5 1.8T基本車款。 　　 新帕薩特“領(lǐng)馭”價格猜想：

新帕薩特“領(lǐng)馭”與老款的B5在外形、內(nèi)裝上都有較大幅度的改變。前臉具有新大眾特的統(tǒng)一特征（V字臉）、車燈和車內(nèi)裝飾明顯來自于斯柯達(dá)速派的設(shè)計思路。而新車的底盤、動力、傳動系統(tǒng)估計不會有太大改變。當(dāng)然，沒有改變并不是一件壞事，目前B5的底盤已經(jīng)在國內(nèi)路面經(jīng)過了多年考驗，其性能已經(jīng)深得廣大車友熟識；帕薩特B5的最大頑疾在于外觀和配置，吸取市場教訓(xùn)的上海大眾在新車的配置上不得不考慮同級別車的普通標(biāo)準(zhǔn)。新帕薩特的音響、空調(diào)控制模塊預(yù)計還是沿用B5的系統(tǒng)，只不過在車內(nèi)設(shè)計風(fēng)格上會有較大的“斯柯達(dá)式”轉(zhuǎn)變。為新車開發(fā)的新模具以及電氣系統(tǒng)的重新設(shè)計等工作會增加新帕薩特的成本，但鑒于上海大眾所說的“自行研發(fā)”，新帕薩特在國產(chǎn)化率上也許會更大一些，這樣就可以保證新帕薩特的價格不會過高。 　　 目前帕薩特B5的售價明顯低于廠家的最新指導(dǎo)價（即使“颶風(fēng)行動”之后，帕薩特的實際售價還是比新指導(dǎo)價低很多），由此猜想，“領(lǐng)馭”上市時很可能打出類似于“新車?yán)蟽r格”的招牌，因為即使按照目前帕薩特各級別車的價格定位來銷售，只要適當(dāng)增加諸如電動座椅、自動空調(diào)等裝配，還是能夠明顯拉開新老帕薩特的價格差距的（這樣就避免了老車款滯銷的情況）。如果這樣做上海大眾自覺吃虧要訂出高價的話，在前三款同級車價格的打壓以及“領(lǐng)馭”在上海大眾所起的重要作用下，新帕薩特的價格也不會超出19.98萬（2.0車型）、21至23.68萬（1.8T車型）、28至30萬（2.8V6）的價格范圍。