源自：車（雜志） 賽拉圖本來(lái)就是一款很動(dòng)感時(shí)尚的車，而運(yùn)動(dòng)版的1.8賽拉圖在顯得更加具有沖勁。 從2個(gè)月前賽拉圖上市起，其１.8升運(yùn)動(dòng)版就備受期待。賽拉圖本身就是一款很個(gè)性化的車型，雖然與同一平臺(tái)下的伊蘭特外形比較接近，但接觸過(guò)賽拉圖的人不難感受到它更加年輕化。從8月上市至今，賽拉圖1.6在全國(guó)銷售已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。就在這個(gè)時(shí)候，東風(fēng)悅達(dá)起亞看準(zhǔn)了市場(chǎng)潮流，推出了1.8升賽拉圖運(yùn)動(dòng)版，讓熱愛(ài)動(dòng)感風(fēng)尚的個(gè)性人群又可以過(guò)足一把癮。

賽拉圖1.8升運(yùn)動(dòng)版的外觀內(nèi)飾在保持原先1.6升版本的基礎(chǔ)上，增加了許多運(yùn)動(dòng)元素，使整體更添動(dòng)感。車身A、B、C柱設(shè)計(jì)依舊保持美觀與功能性兼顧的特點(diǎn)，A柱和C柱都盡可能地向前后兩方延伸，而后備廂側(cè)面弧線與C柱流暢地連接，確保了內(nèi)部空間的最大化及舒適性。 賽拉圖1.8升運(yùn)動(dòng)版在同級(jí)別車中最先使用了16英寸大型鋁合金輪圈，高檔感與現(xiàn)代感得到很好地融合。車頭車尾獨(dú)特大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓運(yùn)動(dòng)版賽拉圖很輕易地就可以在車流中被識(shí)別出來(lái)。黑色鑲邊前大燈增添了內(nèi)置黑色系金屬鍍鉻處理，有效地提升前面部整體的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。而最明顯的就是尾部增添的后導(dǎo)流板（輔助制動(dòng)燈內(nèi)置），不僅使整車更加動(dòng)感，而且有利于減少高速行駛時(shí)車身的晃動(dòng)及空氣阻力，確保行車安全。

在內(nèi)飾上，黑色元素往往會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，因此黑色內(nèi)飾通常被用來(lái)演繹剛毅的動(dòng)感。賽拉圖1.8升運(yùn)動(dòng)版的黑色元素被應(yīng)用于真皮座椅、真皮方向盤(pán)、中控臺(tái)、變速箱擋把等處，給駕駛者帶來(lái)十足的運(yùn)動(dòng)進(jìn)取感。儀表盤(pán)正中碩大的速度表非常醒目，藍(lán)光鋪底，紅色指針，尤其在夜晚，顯得流光異彩，動(dòng)感十足。運(yùn)動(dòng)版提供了自動(dòng)音響/視頻（選裝），6.5英寸大型的高清晰度TFT LCD屏幕分辨率高，具備收音機(jī)＋磁帶＋DVD+CD+VCD+MP3等多種功能。黑色真皮方向盤(pán)手感很好，在方向盤(pán)內(nèi)側(cè)設(shè)有音響調(diào)節(jié)，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)操作不是很方便，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)有時(shí)會(huì)碰到產(chǎn)生誤操作。座椅舒適感很好，可上下進(jìn)行沖氣式調(diào)節(jié)，遺憾的是駕駛員座椅調(diào)節(jié)仍為手動(dòng)。而車內(nèi)空間方面，賽拉圖在同級(jí)別車中雖談不上最優(yōu)，但也完全可以給駕乘者以舒適的感受。駕駛艙前移式設(shè)計(jì)，在保障整體開(kāi)放感、視野性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空間最大化：后頭部空間為970毫米，后腿部空間為898毫米，前肘部空間為1,400毫米，后肘部空間為1,370毫米。 賽拉圖最先推出的是1.6升排量的版本，沿用了千里馬1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面顯得沉穩(wěn)有余，沖勁不足，因此更加期待體驗(yàn)與這款1.8升運(yùn)動(dòng)版的進(jìn)一步接觸。這次試駕被安排在上海天馬山賽車場(chǎng)進(jìn)行，雖然不能感受到這款車在復(fù)雜路況上的表現(xiàn)，但卻可以踏踏實(shí)實(shí)地體驗(yàn)一下車輛在極限狀態(tài)下的性能。 從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這款1.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為95.6千瓦，最大輸出扭矩為162牛米，數(shù)值方面與同級(jí)別的花冠1.8、伊蘭特1.8等車相差無(wú)幾，因此就要看看在實(shí)際操作下的表現(xiàn)如何。我們首先選擇了自動(dòng)擋的車型，驅(qū)車進(jìn)入賽車道，怠速和低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，進(jìn)入直線路段，將油門(mén)猛踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲隨之而來(lái)，然而感覺(jué)動(dòng)力輸出要遲疑片刻。雖然之后沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)烈的推背感，但感覺(jué)急加速性能還是不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高。1.8運(yùn)動(dòng)版賽拉圖仍舊采用的是4擋變速器，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的1.6升換成1.8升，但也不可避免地因傳動(dòng)比變化較大而造成的擋位切換沖擊明顯的問(wèn)題，尤其是在2擋切換至3擋時(shí)頓挫感很明顯，在彎道時(shí)自動(dòng)變速器換擋時(shí)機(jī)顯得有些不合時(shí)宜，而手動(dòng)擋的車型由于可以人為的進(jìn)行控制換擋時(shí)機(jī)，因此在急加速以及入彎出彎時(shí)的表現(xiàn)則要好于自動(dòng)擋車型，動(dòng)力輸出也顯得更強(qiáng)勁一些。 在體驗(yàn)賽拉圖動(dòng)力性能的同時(shí)，它的車身隔噪能力著實(shí)讓我們折服，流線型車身構(gòu)造使得賽拉圖空阻系數(shù)僅為0.3，有效地降低了由高速行駛而引起的空噪。同時(shí)整體發(fā)動(dòng)機(jī)和車內(nèi)地板都采用多重復(fù)合材質(zhì)進(jìn)行降噪處理，由此也大大降低了行駛過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及胎躁。 在駕駛過(guò)程中完全可以感受到賽拉圖在底盤(pán)調(diào)校方面下的功夫，扎實(shí)的底盤(pán)讓車身在極限狀態(tài)下依舊能保持不錯(cuò)的韌性，側(cè)傾也不是很明顯。方向盤(pán)的指向明確，高速通過(guò)急彎后方向盤(pán)能迅速回正，沒(méi)有多余的偏離，轉(zhuǎn)向力度不重不輕，完全是一種“指哪打哪”的狀態(tài)。 這款1.8運(yùn)動(dòng)版配備具有16英寸制動(dòng)盤(pán)，同時(shí)運(yùn)動(dòng)版還裝備了TCS（電子牽引力控制系統(tǒng)），可實(shí)現(xiàn)車子在打滑的路面上猛然起動(dòng)、轉(zhuǎn)彎或加速時(shí)，通過(guò)車身內(nèi)部ECU進(jìn)行全面協(xié)調(diào)，對(duì)輪胎與地面間的摩擦力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而確保駕乘安全?？紤]到新手和女性在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)把握不好剎車力度的情況，1.8運(yùn)動(dòng)版的BAS（輔助制動(dòng)系統(tǒng)）可以自動(dòng)感測(cè)到駕駛員是否為緊急狀態(tài)下踩剎車，從而在最短時(shí)間內(nèi)提升制動(dòng)力輸出，確保行車安全。同時(shí)賽拉圖1.8運(yùn)動(dòng)版裝備了側(cè)氣簾，從而有效防止沖撞時(shí)對(duì)身體各部位造成的傷害。 這款1.8升運(yùn)動(dòng)版作為賽拉圖系列的個(gè)性化車型，市場(chǎng)指向性非常明確，完全針對(duì)注重動(dòng)力性和操控性的個(gè)性化消費(fèi)群體，雖然運(yùn)動(dòng)版不是賽拉圖的主力車型，但卻可以多方位滿足消費(fèi)者的不同口味，1.8運(yùn)動(dòng)版的車身顏色也在原先的基礎(chǔ)上增添了檸檬黃和翡翠銀兩種，在外觀上更加時(shí)尚動(dòng)感。1.8升運(yùn)動(dòng)版賽拉圖的售價(jià)為14.38萬(wàn)元（手動(dòng)）和15.38萬(wàn)元（自動(dòng)）。 長(zhǎng)話短說(shuō) 過(guò)人之處：外形時(shí)尚動(dòng)感，底盤(pán)調(diào)校到位 美中不足：前排座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)，自動(dòng)擋版本動(dòng)力性表現(xiàn)一般 意料之外：車身隔噪效果優(yōu)秀 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：現(xiàn)代 伊蘭特、豐田 花冠

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