從2007年秋季投產(chǎn)到如今正式進(jìn)口國內(nèi)，Tiguan已經(jīng)讓大眾粉絲們期盼了近兩年時(shí)間，它的背景想必也有不少人比我更加清楚。但有一點(diǎn)我必須強(qiáng)調(diào)，Tiguan雖然是大眾多年以來的第二款SUV兼第一款緊湊型SUV，可如果你對它的好感完全基于對其師兄途銳的敬仰和向往，那恐怕就嚴(yán)重誤讀了大眾的初衷。

長久以來，歐洲人對體積大、油耗高的SUV并不太感冒，當(dāng)?shù)刂圃焐桃脖е犚谎坶]一眼的態(tài)度。于是當(dāng)緊湊型SUV潮流瞬間席卷歐洲大陸時(shí)，他們只能眼睜睜地看著這個市場被日系品牌瓜分，自己卻毫無招架之力。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾絕對無法容忍RAV4、CR-V們在自家門口大耍威風(fēng)，Tiguan便是在那種局勢下誕生的。的確，理論上它可以照搬途銳的全能路線，塑造出另一個交口稱贊的精品工程，然而從實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā)，那樣做也許并不利于精確打擊對手的氣焰。

正如RAV4之于卡羅拉，CR-V之于思域，Tiguan與高爾夫也有著說不清道不盡的關(guān)系，而這對精于平臺/模塊化戰(zhàn)略的大眾幾乎易如反掌。大眾還有另一項(xiàng)優(yōu)勢——比“外來戶”更清楚歐洲消費(fèi)者想要什么。于是，Tiguan穿上了時(shí)髦的SUV外衣和四驅(qū)跑鞋，骨子里的轎車情結(jié)卻超出當(dāng)前市面上的任何日系對手。

對跑車制造商來說，“開起來像轎車”無異于最惡毒的羞辱，可用來形容一部SUV，尤其是城市化SUV，就成了可遇不可求的贊美之詞?？ㄑ绾蚗5是SUV行列中公認(rèn)的運(yùn)動健將，去山里劈彎會快過大部分轎車，但如果對它們的動態(tài)特性不很熟悉，你的心理極限也許還足以激發(fā)出車輛的六成功力。而駕駛Tiguan卻幾乎不需要任何適應(yīng)期，車身側(cè)傾相當(dāng)有限，感知的離心力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)期值，一切都如同轎車般親切。

想在山路上挑釁Tiguan？你也許會贏，但絕不會很輕松。除了上面提到的優(yōu)勢之外，它還擁有一個轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且力度恰到好處的方向盤（盡管電子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)濾掉了大部分反饋信息），而且全輪驅(qū)動系統(tǒng)也很難對付。大眾的4MOTION雖然不及奧迪的quattro系統(tǒng)那么高深莫測，但在輪胎被逼得吱吱作響之前，后輪已經(jīng)爭取到了更多推力（最多可接近100%），而更合理的四輪受力情況無疑有助于修正車身姿態(tài)。這時(shí)，駕駛兩驅(qū)車的你大概正在忙于應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足，或者更要命的轉(zhuǎn)向過度。

發(fā)動機(jī)強(qiáng)悍凌厲公路表現(xiàn)強(qiáng)于越野能力

如果沒有大排量做后盾，在直路上伺機(jī)超越Tiguan就更不容易了。官方資料里提到它的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.9秒，可哪怕只開過短短幾百米，你一定會對這個數(shù)字的準(zhǔn)確性產(chǎn)生質(zhì)疑。要知道那臺2.0T發(fā)動機(jī)的輸出指標(biāo)雖然有所收斂，功率也調(diào)低至170馬力，在1700-4200轉(zhuǎn)/分區(qū)間涌現(xiàn)出的280牛·米峰值扭矩卻依然堪稱強(qiáng)悍，凌厲的起步和幾乎隨叫隨到的中途沖刺力更是比RAV4和CR-V強(qiáng)了不止一星半點(diǎn)。

另外，6速自動變速器也很稱心，通過對油門開度、當(dāng)前車速等信息判斷出駕駛者的意圖，總是能在最恰當(dāng)?shù)臋n位，手動換檔功能幾乎全無用武之地。