有時(shí)候，GS450h是一部零排放的電動(dòng)車，悄無聲息地穿行車流中；有時(shí)候，GS450h又是一部強(qiáng)勁的推進(jìn)器，電光火石間帶著四個(gè)人優(yōu)雅地飛馳起來。

GS450h是混合動(dòng)力車，藍(lán)色的LOGO，藍(lán)色的燈罩，還有側(cè)翼Hybrid標(biāo)記，都是它和GS460的區(qū)別，不過，在我看來，GS45h和GS460有著更大不同，如果開GS45h出席商務(wù)活動(dòng)，它和寶馬5系，奔馳E-Class以及GS460都不一樣，GS450h的主人，除了低調(diào)，還會(huì)給人更有社會(huì)責(zé)任感的印象，因?yàn)镚S45h是混合動(dòng)力車，可以減輕大氣污染，對(duì)我們身邊生態(tài)環(huán)境不會(huì)添太大負(fù)擔(dān)，或許這是另一種意義上的慈善之舉，讓人先敬三分的。

我知道，很多人喜歡大排量V8汽油機(jī)，開起來，那是一種動(dòng)力上的富足、平滑和爽快，這種嗜好決定了很多人對(duì)混合動(dòng)力車敬而遠(yuǎn)之，實(shí)際上，我也有這種情結(jié)，只是在試駕過雷克薩斯GS45h、LS600hL之后，我也才感到科技其實(shí)無所不能，也逐漸改變了這種想法。GS45h實(shí)際上用的是3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，再搭配一個(gè)147kw的電動(dòng)機(jī)，兩股動(dòng)力混合之后，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了256kw，只是，對(duì)于混合動(dòng)力車，功率數(shù)值是其動(dòng)力的一個(gè)方面，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)是扭力奇大，這就決定了其提速能力往往更優(yōu)秀。

先前，在海南三亞高速上試駕GS450h，輕點(diǎn)油門，GS450h轉(zhuǎn)瞬間可以輕松上到140km/h，又順暢又快速，有一氣呵成的快感，感覺這并不是一般V6汽油車所能達(dá)到的，似乎也并不比V8 4.6升排量的GS460差。于是回到廣州后，我們特地做了性能測(cè)試，從數(shù)值角度看看這部混合動(dòng)力車在性能，在操控方面到底達(dá)到了什么樣的高度。

需要說到的是，GS450h因?yàn)槎嗔穗姵?、電?dòng)機(jī)等裝備，車重也顯著增加，自重達(dá)到1，910kg，比GS460重了175kg之多，所以，不管是加速、剎車還是繞樁測(cè)試，GS450h都是吃虧的。先做加速測(cè)試吧，當(dāng)我左腳松開剎車踏板，右腳迅速把油門踏板踩到底的時(shí)候，GS450h動(dòng)力的釋放沒有想象中的狂野，也不夠GS460猛烈，似乎要給人預(yù)留一個(gè)適應(yīng)的時(shí)間，從測(cè)試圖來看，這段溫和提速的時(shí)間是0.2秒。之后，提速曲線陡然上升，強(qiáng)烈的推背感瞬間爆發(fā)，以O(shè).6G上下的加速度推動(dòng)GS450h滾滾前進(jìn)，儀表上的功率指針在迅速跳到1 50kw之后平穩(wěn)攀升，車速指針扶搖直上，整個(gè)加速過程始終維持著強(qiáng)大推背感。中間沒有換擋的間歇，沒有動(dòng)力的層遞，平滑而強(qiáng)勁的提速過程充滿享受的樂趣。

這種沒有絲毫頓挫的推背感持續(xù)6.2秒之后。GS450h車速超過了100km／h，廠家公布O一100km／h加速時(shí)間是5.9秒?；蛟S，這和我們?cè)跍y(cè)試前鋰電池的電量只有60%有關(guān)，總之，它的加速時(shí)間和GS460持平，但其沒有絲毫換擋時(shí)間的加速過程，卻比GS460更舒坦一些的。

我們知道，GS450h搭載的是豐田THS ll混合動(dòng)力系統(tǒng)，它和目前市售的普銳斯Prius的混合動(dòng)力系統(tǒng)并不一樣，盡管我們可以說GS450h搭配的是CVT無級(jí)變速系統(tǒng)。但實(shí)際上，它在傳動(dòng)系統(tǒng)配備了雙極減速齒輪，也就是說，本質(zhì)上依然有兩個(gè)擋位，這和普銳斯單級(jí)減速取得的無級(jí)變速效果不同。

至于為什么要采取雙級(jí)減速齒輪，因?yàn)镚S450h采用了更高功率的電動(dòng)機(jī)，但為了不使電動(dòng)機(jī)體積增加太多，只好采用提高電動(dòng)機(jī)電壓和轉(zhuǎn)速的方法。而電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦提高后，扭矩則會(huì)減小，因此。為了兼顧低速時(shí)的扭力和高速時(shí)的節(jié)油，GS450h只好采用雙級(jí)減速齒輪，并在80km／h時(shí)改變傳動(dòng)比切換。

只不過，這種切換過程非常隱秘，我們?cè)谌烷T加速時(shí)，感覺不到這種換擋過程的存在，在可以洞察秋毫的加速測(cè)試曲線上，80km／h左右時(shí)，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的加速曲線波動(dòng)，足見GS450h換擋的平順。試車時(shí)記得雷克薩斯日本工程師說過，為了減輕雙級(jí)減速齒輪的切換震動(dòng)，他們通過瞬間提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來吸收扭矩變動(dòng)，所以在實(shí)際駕駛過程中，幾乎感覺不到這種切換。而在滑行或者市區(qū)低速行車時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。GS450h的行駛更如絲一般滑頹。更增加了GS作為豪華車的氣氛，有時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在必要時(shí)啟動(dòng)，用于充電或者驅(qū)動(dòng)汽車行駛，也在悄無聲息中進(jìn)行，渾然不覺，給人感覺是。它要比一般汽油車更加安靜，在需要時(shí)，卻更勇猛。

GS的方向盤、剎車踏板的操作，都要比ES、LS等車型略重一些，溝通感也更充分，但和歐洲的奔馳、寶馬等同級(jí)對(duì)手相比。依然顯得輕松很多，或者說，操縱質(zhì)感上缺少點(diǎn)機(jī)械的陽剛味道，但效果一點(diǎn)也不差。我們測(cè)試的100krn／h到O的剎車表現(xiàn)，就能說明這一饑從懸掛軟硬來比較，即使我把GS450h調(diào)設(shè)到運(yùn)動(dòng)模式。懸掛變得更加硬朗，這仍然顯得比寶馬5系更軟一些，但在緊急剎車時(shí)。GS450h前后保持平穩(wěn)的特性相當(dāng)好，沒有明顯剎車點(diǎn)頭跡象，或許。這和GS450h多了約100kg的鋰電池放在汽車尾部有關(guān)。在剎車時(shí)，汽車前后可以保持很好平衡。整個(gè)車身保持平直，舒適性高不少，而41.6m的剎車距離，對(duì)于有著近2頓車重的GS450h來說，相當(dāng)優(yōu)秀了。

高速公路上行駛，腳上始終不用很大力氣，就有出色的剎車效果。即使遠(yuǎn)距離開長途車，車主可以更輕松的。而GS450h還裝備了主動(dòng)巡航系統(tǒng)，設(shè)定一個(gè)和前車相距合適的距離，GS450h就能始終以這個(gè)距離跟隨前車行駛?；蚣铀倩驕p速，系統(tǒng)自動(dòng)控制，不用麻煩車主動(dòng)腳，開車也可以如此輕松享受的。

如果想激烈一點(diǎn)駕駛，GS450h在裝備上早有準(zhǔn)備的，把懸掛和行駛系統(tǒng)都調(diào)設(shè)到運(yùn)動(dòng)模式，懸掛就變得支撐力更強(qiáng)，動(dòng)力輸出也更快捷，電動(dòng)可變齒比轉(zhuǎn)向VGRS也變得高度警惕。盡管GS450h方向的溝通感不是特別豐富，但轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭的指向還是很快，緊隨轉(zhuǎn)向盤的旨意，車頭反應(yīng)靈活，前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，也讓GS450h車頭沒有太多負(fù)擔(dān)。再配上前后都是245mm的寬胎，彎中保持穩(wěn)定循跡的性能還是很讓人滿意。

在以50km／h的車速入直角彎的時(shí)候。GS450m都可以精確的走線，前后輪胎沒有什么滑移，其剛度極高的車架，帶來足夠的安全信心。而前雙叉臂、后多連桿懸掛有很好的貼地性能，以這個(gè)車速，似乎不是那么容易突破GS450h的極限。把車速提高到60km／h，這時(shí)候，后尾才表現(xiàn)出一點(diǎn)滑動(dòng)，只是，在VSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)幫助下。后尾的滑移被平穩(wěn)控制住，完全在安全范圍之內(nèi)。而在關(guān)閉VSC的情況下。55km／h的入彎車速已經(jīng)接近極限。因?yàn)樵黾恿艘粔K大體積的電池，GS450h較重的車尾在彎中有更大的外甩慣性，同樣是245mm的輪胎，它顯得要比GS460更容易突破后輪抓地極限的。

但從整個(gè)車身連貫的彎中表現(xiàn)看，GS450h、并不會(huì)因?yàn)檐囄苍黾恿酥亓慷@得不夠靈活，相反，靈活的車身依然是GS450h的優(yōu)勢(shì)，只是在過彎極限上，它的極限比GS460略低一點(diǎn)而已，它的懸掛支撐力夠強(qiáng)。過彎后車身回正速度足夠快。因此。只要能很好的控制入彎時(shí)的車速，過彎還是相當(dāng)流暢。我想，如果側(cè)翼上沒有Hybrid標(biāo)識(shí)，如果儀表上不顯示kw數(shù)而顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。那很多人可能根本覺察不到這是一部混合動(dòng)力，把GS450h當(dāng)作更安靜的V8汽油車也不足為奇。