魂，其實(shí)是一種看不見摸不著，而又客觀存在的本質(zhì)。有時(shí)候發(fā)現(xiàn)咱們的記者都是一群車癡，報(bào)道每一臺(tái)幾乎都要去跟車子有著各種的溝通，無非就是想在那個(gè)虛無的空間里了解每臺(tái)車的魂。這次的采訪任務(wù)不是刨根問底地研究這輛新一代的GT-R，因?yàn)樵谶^去的文章中我們幾乎已經(jīng)將一臺(tái)這臺(tái)車能看到的，甚至很難平時(shí)看到的部分奉獻(xiàn)給各位，無論它是日本本土版或者左駕美規(guī)車型。

這次，拿著智能鑰匙打開左駕GT-R的駕駛車門時(shí)的感覺很特別，因?yàn)檫@是筆者第一次在神州大地上打開左駕的GT-R的車門，而且接下來長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的測(cè)試更是再次過足了GT-R的癮。哦，還有什么呢？別忘了，我們還要通過方向盤、油門、多功能顯示屏等等去探究這臺(tái)車的魂。

連同報(bào)道去年東京車展后寫的那篇關(guān)于GT-R的報(bào)道，筆者已經(jīng)寫過四次的文章，算上此文，已經(jīng)是第五次了，不停反復(fù)著這么一臺(tái)名義上還沒有正式進(jìn)入中國(guó)的跑車，到底用意何在？是宣傳日產(chǎn)嗎？還是虛榮地表達(dá)著那種享受358千瓦帶來的快感嗎？都不是，因?yàn)閷?duì)于這么一臺(tái)超級(jí)機(jī)器，我在乎的車輛本身，退一步，即使它不是日產(chǎn)的，換成了豐田或者本田，我同樣會(huì)抱著一個(gè)欣賞的心態(tài)去領(lǐng)會(huì)。

日產(chǎn)推出GT-R算是給低迷的日系跑車市場(chǎng)打入了一劑強(qiáng)心針，或者用起搏器會(huì)更貼切一點(diǎn)，GT-R的超級(jí)性能不但將那些老去的一眾同國(guó)對(duì)手拋諸腦后，更甚至，在面對(duì)傳統(tǒng)的歐系超級(jí)跑車時(shí)，同樣令對(duì)手們膽寒。曾經(jīng)不止一次，甚至連自己也會(huì)拿GT-R跟997 Turbo作比較，不過除了那些虛無的品牌附加值外，即便是后者的強(qiáng)化版GT2也不在話下，這又能說明什么呢？歷經(jīng)一年，現(xiàn)在還會(huì)有人膽敢拿出自家的997 Turbo去挑戰(zhàn)GT-R嗎？這樣的聲音早已掩旗息鼓了。

最近被透露出來的HONDA NSX，連同之前早已成形的Lexus LF-A，日系的超跑終于擺脫束縛已久的208千瓦上限，重新用一種很容易被黃色人種所接受的美態(tài)呈現(xiàn)于人前，老實(shí)說，雖然寫本文時(shí)，除了GT-R的真車外，其他兩臺(tái)都還停留在圖片甚至效果圖上，不過三臺(tái)車似乎又在重寫著90年代初的那種輝煌，BNR32、JZA80、NA1時(shí)代又回來了。

對(duì)比著過去五代GT-R的歷史（KGPC10、KGPC110、BNR32、BCNR33、BNR34），會(huì)發(fā)現(xiàn)新一代的CBAR35確實(shí)龐大了許多，生于70年代的筆者雖然還沒機(jī)會(huì)測(cè)試過最早的兩代，不過從BNR32開始，則是一路看著GT-R的歷代轉(zhuǎn)變的，踏入BNR32的駕駛艙會(huì)覺得很科幻，雖然已經(jīng)是二十年前的作品，但即使今天再跨入它的駕駛艙，那種壓迫感仍相當(dāng)強(qiáng)大。