在設(shè)計(jì)上，雙龍公司的產(chǎn)品在很長時(shí)間都有模仿奔馳產(chǎn)品的痕跡，１９９１年，雙龍與奔馳公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，在奔馳的指導(dǎo)下開發(fā)和生產(chǎn)ＭＵＳＳＯ、ＫＯＲＡＮＤＯ等越野車和Ｃｈａｉｒｍａｎ轎車。過去雙龍的越野車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都標(biāo)有奔馳的標(biāo)志，但在這款Ｒｅｘｔｏｎ的發(fā)動(dòng)機(jī)上，換上了新的奔 馳授權(quán)的銘牌。 國內(nèi)銷售的Ｒｅｘｔｏｎ目前只配備３·２升直列６缸發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)后可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出相當(dāng)不俗，從１０００ｒｍｐ到２０００ｒｍｐ，轉(zhuǎn)速攀升的阻力很小。從扭力曲線圖上可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)在１０００?。颍恚饡r(shí)能產(chǎn)生２５ｋｇｍ的扭力，在５０００?。颍恚鹪黾拥剑常玻耄纾恚@樣平坦的扭力輸出體現(xiàn)了奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的良好水準(zhǔn)，也為車主在城市駕駛狀態(tài)下輕松操控Ｒｅｘｔｏｎ提供了充足動(dòng)力。 過彎靈活精確 記者在白云山彎道以及一般直道測試了Ｒｅｘｔｏｎ的操控性，白云山的彎道入彎很急，經(jīng)常有２７０度左右的急彎，這需要車輛在入彎的方向感有很精確的表現(xiàn)，否則很容易在入彎時(shí)出現(xiàn)偏道，在會(huì)車時(shí)發(fā)生意外。 Ｒｅｘｔｏｎ這方面的表現(xiàn)是令人滿意的，方向盤操控靈活、輕便，而且輪胎隨動(dòng)精確，在各種彎道都可以很準(zhǔn)確的控制車體的行進(jìn)線路。對(duì)于車身較大的Ｒｅｘｔｏｎ來說，這種表現(xiàn)應(yīng)屬上佳。打彎過后可以感覺方向盤的回盤感很好，復(fù)位有較大的彈力。 不過，Ｒｅｘｔｏｎ從左到右３·７圈的轉(zhuǎn)向比例過慢，在大彎后必須迅速回盤，多少有點(diǎn)令車主有些手忙腳亂。Ｒｅｘｔｏｎ方向盤太大也是造成回盤慢的原因之一。 加速表現(xiàn)一般 此外，Ｒｅｘｔｏｎ在行車過程中提供了普通模式和“Ｓ＂運(yùn)動(dòng)模式，記者在體育場外的直路上加速時(shí)，采用普通模式加速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到３５００轉(zhuǎn)時(shí)平順換擋，沒有任何換擋時(shí)的凹凸感，當(dāng)按下Ｓ模式后，而轉(zhuǎn)速在達(dá)到５５００轉(zhuǎn)時(shí)也沒有換擋，只至到達(dá)紅區(qū)時(shí)才有換擋反應(yīng)?？傮w而言，由于Ｒｅｘｔｏｎ城市越野的定位，并不過多注重加速快感，因此，在此環(huán)節(jié)Ｒｅｘｔｏｎ表現(xiàn)一般?！? 舒適性有得有失 舒適性方面，Ｒｅｘｔｏｎ的乘坐感受類似轎車，底盤調(diào)教偏軟，即使經(jīng)過較大的路坑，也沒有突兀的感覺。加上較高的坐姿，視線開闊，能享受到一般轎車所沒有的空間快感。 而同時(shí)，Ｒｅｎｔｏｎ也不能避免多數(shù)越野車經(jīng)常出現(xiàn)的噪音問題，在低擋加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙的隔音做得不夠理想。在車速達(dá)到１００公里左右時(shí)，風(fēng)噪聲較小，這倒是Ｒｅｎｔｏｎ值得稱道的地方。很多ＳＵＶ在低速時(shí)的噪音較小，但在高速時(shí)的噪音很大，而Ｒｅｎｔｏｎ在風(fēng)噪聲的控制方面卻相當(dāng)不錯(cuò)，這主要得益于它圓滑的車身曲線。 在直線虛擬繞樁測試時(shí)，感覺Ｒｅｘｔｏｎ的側(cè)傾情況比較嚴(yán)重，車內(nèi)乘客甩動(dòng)幅度比較大，這與車身較大、較高有直接關(guān)系，但方向控制還是相當(dāng)精準(zhǔn)的。 綜合評(píng)價(jià) Ｒｅｎｔｏｎ在動(dòng)力方面、工藝方面的表現(xiàn)都屬上乘，目前在市面上的包牌價(jià)格在５０萬元左右。現(xiàn)在Ｒｅｎｔｏｎ面臨的最大問題就是品牌號(hào)召力一般，雖然這款車在質(zhì)素上并不輸給別人，但在品牌號(hào)召力上要弱很多。而在５０萬左右的價(jià)格區(qū)間上，可以買到名氣更大的大切諾基，還有三菱帕杰羅，再加幾萬就可以買到豐田的路霸３４００。如何在這些強(qiáng)勢品牌中突圍是Ｒｅｎｔｏｎ必須解決的難題。