隨著保時(shí)捷918、邁凱倫P1等混動(dòng)超跑不斷挑戰(zhàn)量產(chǎn)車的速度記錄，人們對(duì)混動(dòng)、電動(dòng)這類新能源車型的印象也在改變，它們不再單純地貼有“節(jié)能環(huán)保”“省油”的標(biāo)簽，新能源車型同樣可以擁有性能與運(yùn)動(dòng)，甚至可以比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型更加優(yōu)秀。聚焦到國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)上，在2014中國(guó)汽車?yán)悾ê?jiǎn)稱CRC）上，我們將首次見到混動(dòng)車型出戰(zhàn)，它就是—比亞迪秦。

近日，比亞迪汽車舉辦了比亞迪秦征戰(zhàn)2014中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（簡(jiǎn)稱：CRC）新聞發(fā)布會(huì)。作為全球范圍內(nèi)首個(gè)參與官方汽車賽事的插電式混合動(dòng)力車型，比亞迪秦做出大膽嘗試。但是對(duì)于混動(dòng)車型參加拉力比賽，相信很多人都有疑問(wèn)。

（原廠車數(shù)據(jù)）

對(duì)于秦最大的疑問(wèn)肯定來(lái)自車輛本身。拿曾經(jīng)的“拉力神車”三菱Lancer Evolution舉個(gè)例子，EVO的誕生完全就是為了符合WRC參賽規(guī)則而生產(chǎn)的，換句話說(shuō)民用并不是它的初衷，改裝參加比賽才是存在的意義。而比亞迪秦完全就是一款緊湊級(jí)家轎， 參加高強(qiáng)度的拉力賽事對(duì)它各方面都是考驗(yàn)。而它的混動(dòng)技術(shù)在賽場(chǎng)里更像是一把雙刃劍。電動(dòng)機(jī)的大扭矩對(duì)整車動(dòng)力是不錯(cuò)的補(bǔ)充，但雙模式的穩(wěn)定性及切換問(wèn)題都需要賽場(chǎng)檢驗(yàn)。

本次比亞迪秦參賽組別為單獨(dú)的混合動(dòng)力組，這是中汽聯(lián)國(guó)內(nèi)首次開辟的全新組別。按照規(guī)定，所有參加全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的賽車，均需經(jīng)過(guò)符合國(guó)際汽聯(lián)和中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)的改裝。此次比亞迪秦賽車的改裝，是由參賽車隊(duì)配合邀請(qǐng)專業(yè)CRC賽事車輛改裝團(tuán)隊(duì)改裝完成。賽車改裝均按照中國(guó)汽聯(lián)SAE組別改裝要求進(jìn)行，所選取的改裝配件均符合國(guó)際汽聯(lián)FIA認(rèn)證，確保參賽車輛合乎汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)要求。    

總結(jié)：CRC賽事正式引入混動(dòng)組別，相信未來(lái)將會(huì)有更多的混動(dòng)車型參加到該項(xiàng)賽事中。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在新能源車型方面制定了“542科技戰(zhàn)略”即0-100km/h加速時(shí)間5秒內(nèi)、百公里油耗2升內(nèi)、電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)，未來(lái)在賽車運(yùn)動(dòng)與民用車型將會(huì)形成良性影響的發(fā)展方向。

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