兩年前,駕駛過(guò)上一代BMW750Li，其敏捷性給人留下深刻印象,而它的舒適性和奔馳S500L還是有些差距。新一代BMW 750Li車(chē)身比上一代更長(zhǎng)，集中體現(xiàn)出的就是后座空間比上一代車(chē)型明顯增大。而它的舒適性和操控敏捷性和上一代車(chē)型有什么區(qū)別呢？

 駕駛BMW750Li時(shí)，發(fā)現(xiàn)它的底盤(pán)工作模式比上一代BMW7系多了一些，有“舒適”“普通”“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”四種工作模式。比上一代車(chē)型多了一個(gè)“運(yùn)動(dòng)+”。選擇不同的方式車(chē)輛表現(xiàn)出不同的駕駛風(fēng)格，不僅可以改變動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)的設(shè)置和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應(yīng)，還可以改變自動(dòng)變速箱的動(dòng)態(tài)換檔以及油門(mén)和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的控制布局。

底盤(pán)控制比上一代車(chē)型多了一個(gè)“運(yùn)動(dòng)+”。選擇不同的方式車(chē)輛表現(xiàn)出不同的駕駛風(fēng)格，不僅可以改變動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)的設(shè)置和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應(yīng)，還可以改變自動(dòng)變速箱的動(dòng)態(tài)換檔以及油門(mén)和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的控制布局。

如果是第一次駕駛這輛大車(chē)就會(huì)對(duì)它的舒適性感到驚訝，它的乘坐舒適性和駕駛舒適性比上一代BMW7系有明顯的提升，尤其底盤(pán)工作模式設(shè)定為“舒適模式”狀態(tài)下時(shí)從轉(zhuǎn)向、動(dòng)力到傳動(dòng)都表現(xiàn)出絲一樣的平順，而懸掛也表現(xiàn)出類(lèi)似傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)那樣的柔軟。雖然在“舒適模式”設(shè)定下乘坐舒適性非常不錯(cuò)，但是車(chē)身的整體感覺(jué)是軟而不松，操控的整體感很不錯(cuò)。而在“運(yùn)動(dòng)”模式下，感覺(jué)這輛車(chē)渾身的肌肉緊繃了起來(lái)，不僅油門(mén)的響應(yīng)非常直接且富有激情，懸掛呈現(xiàn)出BMW3系那樣的硬朗風(fēng)格，在選擇了“運(yùn)動(dòng)+”模式后這種感覺(jué)更加明顯。