不知你是否還記得，幾個(gè)月前，在我們的精心安排下，三款身懷絕技的兩門四座豪華運(yùn)動(dòng)型轎車齊聚一堂，為了爭(zhēng)奪這塊細(xì)分市場(chǎng)的“王座”，他們?cè)诔鞘?、山區(qū)以及測(cè)試場(chǎng)上展開了一場(chǎng)全方位的殊死爭(zhēng)奪，最終英菲尼迪G37 S Coupe 憑借著出色的性能表現(xiàn)擊敗了來自于奧迪、寶馬的對(duì)手，登上了這座冰封的“王座”(在我們看來，兩門四座緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車還是一個(gè)沉睡在“冰湖”中的細(xì)分市場(chǎng))。幾個(gè)月后，硝煙還未散盡，我們又迎來了G37 S Coupe的同胞兄弟G37Sedan，而他今天要面對(duì)的是一位全新的對(duì)手——大眾汽車最新的四門四座轎跑車CC。

相比起兩門四座轎跑車的激情四射來，大眾CC和G37 Sedan要顯得更加沉穩(wěn)成熟。與幾個(gè)月前的那場(chǎng)鏖戰(zhàn)不同，他們之間的對(duì)決更像是兩位高貴騎士 之間的決斗，整個(gè)過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要，任何一處細(xì)微的失誤都將決定最終的結(jié)果。對(duì)于兩門轎跑車來說，運(yùn)動(dòng)性能有時(shí)就是主宰一切的因素，如果能在測(cè)試場(chǎng)上取得足夠驕人的成績(jī)，即便是在其它方面稍微有些欠缺，也同樣會(huì)贏得人們的青睞。但當(dāng)細(xì)分市場(chǎng)從兩門變成四門后，決斗的規(guī)則發(fā)生了變化，單純的性能機(jī)器已經(jīng)無法取得最終的勝利，只有在外觀、內(nèi)飾、配置、性能甚至品牌氣質(zhì)等各方面都有出色的發(fā)揮才能贏得這場(chǎng)爭(zhēng)奪的最后勝利。今天我們要欣賞的就是這樣一場(chǎng)全方位的對(duì)決，競(jìng)技場(chǎng)兩側(cè)的帷幕已經(jīng)慢慢拉開，兩位騎士早就嚴(yán)陣以待，精彩的對(duì)決從他們?nèi)A麗的登場(chǎng)開始了。

剛一登場(chǎng)，兩位的氣勢(shì)就引得競(jìng)技場(chǎng)周圍的貴族們掌聲不斷。無論CC還是G37，出色的外觀設(shè)計(jì)將他們各自的品牌氣質(zhì)和貴族風(fēng)度渲染得淋漓盡致。大眾CC不僅被譽(yù)為“大眾汽車迄今設(shè)計(jì)最美的車型之一”而且還獲得過“歐洲車身設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”和德國紅點(diǎn)獎(jiǎng)“最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)”；而在我們美國同事的眼中，G37“活脫脫地就像是一幅中國的水墨速寫，清麗的筆觸間幾道輕巧的切線和簡(jiǎn)約的裝飾感覺恰到好處”。通過上面的這些評(píng)價(jià)我們不難看出今天的兩位騎士在設(shè)計(jì)方面的出色表現(xiàn)，不過既然是決斗，我們還是有必要讓兩件設(shè)計(jì)杰作進(jìn)行一次面對(duì)面的交鋒。

與以往不同，既然是運(yùn)動(dòng)型轎車，那我們今天就從兩位的側(cè)面線條以及尺寸開始這第一回合的交鋒。從尺寸參數(shù)上我們不難看出，CC比起G37來要更長、更寬，而且更低，這就說明在先天的身材上，CC的比例更加勻稱、更加運(yùn)動(dòng)，從側(cè)面的線條上我們也能看出CC的輪廓更加流暢。

但同時(shí)我們也看到了，G37為了追求更好的操控感受，選擇了更大的軸距和更短的前后懸，這讓他的車身比例達(dá)到了54:46，這將在隨后的性能表現(xiàn)中發(fā)揮出驚人的功效。值得一提的是，經(jīng)過設(shè)計(jì)師們的精心計(jì)算，兩款車的風(fēng)阻系數(shù)都是0.29，這已經(jīng)達(dá)到了很多跑車的水平。

如果說身材尺寸方面， 兩者各有千秋，那么再來看看外觀細(xì)節(jié)的處理。如果把G37單擺獨(dú)擱地放在那里，無論是風(fēng)格鮮明的運(yùn)動(dòng)型前臉，還是簡(jiǎn)潔有力的尾部都是那么地精致，并且充滿動(dòng)感。但是如果把他放在一輛CC的旁邊，那么近年來風(fēng)靡設(shè)計(jì)界的德式雅致 設(shè)計(jì)美學(xué)就完全占據(jù)了上風(fēng)。無論是整體線條的把握還是細(xì)節(jié)部分的處理，CC的設(shè)計(jì)都顯得更加時(shí)尚。當(dāng)然這也與G37希望保持前代車型傳統(tǒng)的初衷有著密不可分的關(guān)系，畢竟CC是大眾汽車從零開始的全新車型。