印象中，PRADO是豐田一眾硬派越野車中外型較年輕，較注重乘坐舒適性的一員，因此吸引了不少“年輕中產(chǎn)”。新霸道與上一代有何不同，如果有興趣，可以打開本刊2002年10月號(hào)來(lái)對(duì)比看看。它看上去大體沒(méi)有很明顯的改變，頭尾和車燈都更美觀了，但并非改到讓人認(rèn)都認(rèn)不出來(lái)。實(shí)際上車子大小和整體的形狀幾乎沒(méi)有改變。 新霸道將推出一個(gè)完整的車系，三門版五門版，手排自排齊備。引擎有三種配搭形式：SVZ-FE的V6 3400；3RZ-FE的L4 2700；IKD-FJV 3.0柴油增壓。估計(jì)2700和3400將會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。 精雕細(xì)刻內(nèi)與外 正是由于車子的整體改變不大，所以精雕細(xì)刻成為了重點(diǎn)。不單車子的外表做得細(xì)致，車廂內(nèi)部更是成功達(dá)到了取悅車主的目的。這部2700普通版的內(nèi)飾達(dá)到了中等豪華轎車的水平，除了幾張座椅不是真皮和電動(dòng)控制以外。 在中控臺(tái)正上方，有一個(gè)比較細(xì)小的顯示屏，它可顯示多項(xiàng)行車信息，包括公里數(shù)、各種油耗、海拔、氣溫、時(shí)間。另外還有一個(gè)電子方向儀。這些功能對(duì)長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)十分有用，但做得小氣了些，比起同級(jí)對(duì)手三菱帕杰羅來(lái)說(shuō)有所不及。 2DIN音響主機(jī)可以正面收入六片CD，免除了換片箱的麻煩，當(dāng)然，這類大車廂的音響效果都不錯(cuò)。自動(dòng)恒溫空調(diào)也列為標(biāo)準(zhǔn)配置。 在中控臺(tái)右方有一個(gè)標(biāo)有PASSENGER字樣的顯示屏。它會(huì)自動(dòng)感測(cè)前排副手座是否有乘客，如果有，它會(huì)提醒你系上安全帶，如果沒(méi)有，它前方的安全輔助氣囊將不會(huì)在嚴(yán)重碰撞時(shí)打開，這是一項(xiàng)很實(shí)用的功能。 四前速自排 O/D開關(guān)不再 測(cè)試的2700GX版仍使用四前速自排，這次豐田沒(méi)有再使用傳統(tǒng)的O/D開關(guān)來(lái)進(jìn)行三擋和D擋的切換。新的方式更具駕駛感，也很簡(jiǎn)單，只要將D擋輕輕向左一撥就進(jìn)入了三擋，非常方便。 作為傳統(tǒng)SUV標(biāo)志之一的分動(dòng)桿仍然存在，共分三擋：H、HL和LL。它采用的是常時(shí)四驅(qū)的方式，日常行車使用H擋，其實(shí)在許多硬土表面的爛路上也是使用H擋。HL擋意味著中差將會(huì)鎖上，在H擋時(shí)，它的前后扭矩分配將是以40%和60%為基本，并會(huì)根據(jù)路面情況即輪胎抓著力而改變前后比例。但如果在車子轉(zhuǎn)彎或有個(gè)別車輪打滑時(shí)（也就是說(shuō)四個(gè)車輪有不同轉(zhuǎn)速時(shí)）是無(wú)法將H擋推入HL擋的。如果硬要這么做，恐怕你會(huì)聽(tīng)到令人心碎的齒輪響聲。在停止?fàn)顟B(tài)下將自動(dòng)變速箱排擋放在空擋“N”時(shí)，方能將分動(dòng)桿切入低速LL擋。而手排車在車速不高于8km/h時(shí)也能操作。 向ON ROAD妥協(xié) 前懸仍是全獨(dú)立式，雙A字結(jié)構(gòu)圈狀彈簧，在車頭下方前部，原廠已配好了一塊保護(hù)用擋板。在獨(dú)立大梁前部的橫梁上另加設(shè)了兩條斜拉桿來(lái)加強(qiáng)底盤的結(jié)實(shí)度。后懸為非獨(dú)立式四連桿結(jié)構(gòu)，同樣是圈狀彈簧。而油箱從車尾部移到了車子中間下方靠左側(cè)的位置。在新霸道車系中，某些豪華車型上還加上了在L/C100上使用的底盤升降系統(tǒng)，但只是讓后懸動(dòng)作，不僅可升降，同時(shí)也能調(diào)節(jié)軟硬。 它的上一代車型L/C90設(shè)計(jì)目標(biāo)是一部講求公路ON ROAD行車與越野OFF ROAD平衡的車款。而這部新車更加注重公路ON ROAD的表現(xiàn)，它的接近角為33度，離去角為28度（三門版為31度），越野車迷對(duì)這個(gè)數(shù)字是不會(huì)滿意的。想當(dāng)年，L/C車系中的70與80車系擁有高級(jí)越野能力，而近年推出的90、100車系越野能力都不再被強(qiáng)調(diào)，加上這部新的PRADO，全部是加強(qiáng)公路控制與舒適性，真的令人擔(dān)心L/C曾在越野車壇中的風(fēng)光是否會(huì)漸漸褪去。 當(dāng)然，車廠是以賺錢為主，車主更喜歡什么就生產(chǎn)什么，這是一個(gè)商業(yè)原則。ON ROAD與OFF ROAD本身就是一個(gè)矛盾，如果想兩樣兼顧并都做到有出色的表現(xiàn)目前只有一個(gè)方法，那就是高科技、高裝備，但將會(huì)帶來(lái)車價(jià)的大幅攀升，沒(méi)有又便宜又有效的方式。一個(gè)車款要么強(qiáng)調(diào)OFF ROAD放棄ON ROAD，要么相反。如果欲將ON ROAD與OFF ROAD做到平衡，結(jié)果往往會(huì)令兩方面都不強(qiáng)。對(duì)于大廠來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)這類中性的SUV將會(huì)更強(qiáng)調(diào)技術(shù)和設(shè)計(jì)，因?yàn)樗鞘袌?chǎng)上最有人氣的車種。 路試表現(xiàn) 在一處土坡地形中，我們對(duì)新PRADO的爬坡能力進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果基本上令人滿意，2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)在加力擋下仍有合理的扭力。但四條公路花紋的輪胎抓地力不佳，坡度大些時(shí)車輪容易打滑，而且接近角、離去角過(guò)小都令人時(shí)時(shí)擔(dān)心會(huì)擦到地面。在復(fù)雜地形中，前后懸的沖程也不夠大，由于沒(méi)有前后差速器鎖，對(duì)角翹起車輪打滑較早出現(xiàn)。感覺(jué)上車子的重心還可以，穩(wěn)定性也不錯(cuò)。 來(lái)到公路上，PRADO的表現(xiàn)更加令人滿意。懸掛表現(xiàn)有韌性，不軟，但卻不是干硬那種，對(duì)路面細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾得很好，但過(guò)輕的方向會(huì)令路面的信息傳遞更加模糊。以高速過(guò)彎，車子的側(cè)傾比想象中要小，而且有著較好的穩(wěn)定性，它在高速繞樁時(shí)所表現(xiàn)出的穩(wěn)定性和信心在同級(jí)車中幾乎算最好的了，這一點(diǎn)上，我們給它很高的得分。 0-100km/h加速測(cè)試，用2.7L引擎來(lái)推動(dòng)這部中型SUV無(wú)法提供明顯的推背感，加速用時(shí)13.83秒，2擋可完成，駛過(guò)路面長(zhǎng)達(dá)230米。 60.3km/h-0剎車成績(jī)合理，用時(shí)1.96秒，距離為15.96米，峰值加速度為-0.99G，平均加速度為-0.85G。但剎車踏板傳遞的是較軟的感覺(jué)，雖然實(shí)際上剎車是十分有效的，這只是感覺(jué)而已。在連續(xù)多次剎車之后，我們發(fā)現(xiàn)它的制動(dòng)力并沒(méi)有下降。ABS和EBD是標(biāo)準(zhǔn)配置。豐田GOA安全車身，全車三點(diǎn)式安全帶和頭枕，先進(jìn)的兩段式安全氣囊亦列為標(biāo)準(zhǔn)配置。豪華車款還有更多的安全輔助氣囊。