凌志北海道試驗(yàn)場(chǎng)五號(hào)試車(chē)道，全長(zhǎng)2.5公里，仿歐洲鄉(xiāng)間道路的行路狀況，有上下坡及大小彎道。 經(jīng)過(guò)3000公里的旅程，筆者來(lái)到位于北海道北邊的士別試驗(yàn)場(chǎng)SPG (Shibetsu Proving Ground)。SPG是TOYOTA三大試驗(yàn)場(chǎng)之一，占地930公頃 (大約是臺(tái)大校本部的10倍)，由于地處高緯度，冬天的雪地氣候，是TOYOTA發(fā)展許多安全駕駛科技的試驗(yàn)重鎮(zhèn)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)媒體一行來(lái)到士別僅是夏末秋初的九月，攝氏16、17度的氣溫還算怡人，總算不是一趟冰天雪地的試車(chē)之旅。整整一天的行程，讓筆者有機(jī)會(huì)搶先在國(guó)內(nèi)車(chē)迷之前，一睹Lexus ES300的風(fēng)采。這次的試車(chē)活動(dòng)當(dāng)中，TOYOTA不僅安排筆者一行來(lái)到從未對(duì)媒體開(kāi)放過(guò)的SPG士別試驗(yàn)場(chǎng)，并安排ES300首席工程師山田先生與臺(tái)灣的汽車(chē)媒體面對(duì)面，對(duì)產(chǎn)品做最深入的解說(shuō)，并針對(duì)臺(tái)灣媒體的提問(wèn)直接說(shuō)明回答，顯示TOYOTA的確對(duì)臺(tái)灣市場(chǎng)相當(dāng)重視。 兼容感動(dòng)與優(yōu)雅 第一眼望見(jiàn)這部在日本本土稱(chēng)為Windom的Lexus ES300，即被她搶眼的外形給吸引。稱(chēng)之為「時(shí)間差刺激」的設(shè)計(jì)概念，是從初期的六種外型提案，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的修正及選擇而定案。最后呈現(xiàn)在我們面前的這部ES300，獨(dú)特的大型頭燈造型，引擎蓋及葉子板上輪廓鮮明的壓線(xiàn)往車(chē)后延伸，形成極美的車(chē)身輪廓。超大面積的HID氣體放電頭燈，使整部車(chē)融合了修長(zhǎng)與飽實(shí)。筆者認(rèn)為，ES300是目前Lexus家族中，最好看的一部車(chē)，且相當(dāng)符合臺(tái)灣車(chē)主的口味。在士別的環(huán)型二號(hào)跑道上，時(shí)速150km疾駛的身影，流暢的車(chē)身線(xiàn)條讓ES300即便在高速行駛當(dāng)中，十分優(yōu)雅。 內(nèi)裝當(dāng)然也不含糊，質(zhì)感與便利一應(yīng)俱全。核桃木飾板從門(mén)邊延伸到中控臺(tái)，形成環(huán)狀的駕駛座艙。座駛座配備了8向電動(dòng)調(diào)整座椅、三幅式真皮木質(zhì)方向盤(pán)，儀表板仍是Lexus令人贊賞的自發(fā)光式。坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，便立刻感受到內(nèi)裝的豪華舒適。左右獨(dú)立恒溫空調(diào)、七喇叭高傳真音響、右前座8向電動(dòng)調(diào)整座椅，提供車(chē)內(nèi)其它乘員同樣的舒適性。當(dāng)駕駛排入R檔會(huì)自動(dòng)降下的電動(dòng)后遮陽(yáng)廉，則是兼具操作便利與乘員舒適的貼心設(shè)計(jì)。 車(chē)內(nèi)的配備豐富，左右獨(dú)立的恒溫空調(diào)、自發(fā)光式儀表板，真皮木質(zhì)方向盤(pán)及排檔桿、前座中央扶手及飲料架、后窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾等，操作十分方便就手。 高速行駛的過(guò)程中，座艙靜肅表現(xiàn)良好。當(dāng)車(chē)速接近時(shí)速180公里時(shí)，風(fēng)切聲并不大，這要?dú)w功于風(fēng)阻系數(shù)僅0.28的車(chē)身，（SPG為了安全的理由，規(guī)定試車(chē)過(guò)程中，車(chē)速不得超過(guò)120 km/h，而臺(tái)灣來(lái)的媒體一行，似乎沒(méi)有人遵守這項(xiàng)規(guī)定），反倒是來(lái)自輪胎的聲音還大了些。根據(jù)車(chē)廠(chǎng)表示，ES300在噪音抑制上，比其強(qiáng)一代加強(qiáng)了許多。一般房車(chē)為了增加座艙的靜肅，主要采用隔音材料來(lái)將噪音隔離于車(chē)室外，而ES300則另外在吸音材料的使用上，下了更多功夫。因?yàn)檐?chē)室外的噪音，雖然會(huì)被車(chē)體的隔音材料所隔離，但從玻璃傳入車(chē)室的噪音，同樣會(huì)因?yàn)楦粢舨牧系淖韪?，停留在座艙?nèi)。因此，ES300透過(guò)大量吸音材質(zhì)的使用，除了吸收外部噪音外，從玻璃傳入車(chē)內(nèi)的噪音同樣會(huì)被吸收，而進(jìn)一步增加了車(chē)內(nèi)的寧?kù)o。實(shí)際試乘的結(jié)果，效果的確相當(dāng)不錯(cuò)。 動(dòng)力與操控 根據(jù)Lexus的編名規(guī)則， ES300當(dāng)然擁有一具3.0升的引擎。原本筆者以為，Lexus家族所經(jīng)常采用的直列六缸VVT-I引擎，也將為ES300所采用。但是當(dāng)手上拿到規(guī)格表時(shí)，才發(fā)現(xiàn)ES300原來(lái)配制的是另一具3.0升V6引擎。正當(dāng)納悶之余而詢(xún)問(wèn)TOYOTA方面，ES300總工程表示，ES300的傳動(dòng)采前輪驅(qū)動(dòng)，因而占據(jù)較多的引擎室空間，而無(wú)法塞入直6引擎。這時(shí)筆者才又赫然發(fā)現(xiàn)，ES300不僅使用的引擎和其它Lexus家族成員不同，ES300也是Lexus家族中唯一的一款前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)款。 VVT-i可變汽門(mén)正時(shí)技術(shù)（Variable Valve Timing-Intelligent）讓這具3.0升V6引擎，最高出力210匹馬力（5800轉(zhuǎn)），最大扭力30.3 公斤/米（4400轉(zhuǎn)），容積效率算是不錯(cuò)。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的精致度，則一直是TOYOTA的拿手之處。坐進(jìn)駕駛座，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙發(fā)動(dòng)引擎，一旦關(guān)上車(chē)門(mén)，不看轉(zhuǎn)速表上的指針，絕對(duì)沒(méi)辦法讓你感覺(jué)到引擎已經(jīng)發(fā)動(dòng)。排檔入D檔，重重踩下油門(mén)，動(dòng)力立刻源源不絕，指針立即來(lái)到120 km/h，已是此次試車(chē)活動(dòng)的最高速限了。從靜止到時(shí)速超過(guò)百公里，其實(shí)僅需8秒，對(duì)一部以舒適取向的房車(chē)而言，算是夠嗆了。 凌志直線(xiàn)試車(chē)道上高速行駛中的ES300，平穩(wěn)寧?kù)o，展現(xiàn)出迷人優(yōu)雅的身段。 ES300的極速是224 km/h，但這次的試車(chē)跑道并不適合將ES300行駛至200 km/h以上（直線(xiàn)跑道不夠長(zhǎng)）。但為了看看ES300的再加速反應(yīng)如何，筆者特別再踏下油門(mén)，從時(shí)速120公里往更高的速度加速前進(jìn)。此時(shí)，動(dòng)力仍不虞饋乏，高速巡航的再加速對(duì)ES300仍然輕松愉快。從時(shí)速120公里加速至?xí)r速180公里，并不需特別費(fèi)力（連Kick-down都用不上），也未花太長(zhǎng)的時(shí)間。ES300，就像是身段優(yōu)雅的飛毛腿。 ES300配備的五前速自排系統(tǒng)，換文件過(guò)程相當(dāng)平順，一般道路駕駛過(guò)程，絕不會(huì)讓你有一絲換文件的感覺(jué)，變速系統(tǒng)與引擎搭配得天衣無(wú)縫。透過(guò)鋸齒狀的排檔設(shè)計(jì)，偏愛(ài)操控的車(chē)主，可以輕易地讓排檔桿在所需的各檔位間移動(dòng)，就像是操作手自牌排檔一般。在士別五號(hào)試車(chē)道上，蜿延的上坡下坡行路過(guò)程中，變速箱也不需讓駕駛者特別操心，Super ECT斜坡邏輯控制系統(tǒng)作用下，一直以最佳的文件位轉(zhuǎn)換引擎的動(dòng)力，這時(shí)，您只需注意轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)及控制油門(mén)。 前面曾經(jīng)提到，ES300是部前輪驅(qū)動(dòng)的房車(chē)，算是Lexus家族中的異類(lèi)。事實(shí)上，1992年推出ES300時(shí)，就是一部前驅(qū)設(shè)定的房車(chē)，幾次改款下來(lái)，并沒(méi)有任何的更動(dòng)，我想大概是原廠(chǎng)將ES300定位為一部舒適取向的房車(chē)吧。實(shí)際駕駛感受時(shí)，果然在直線(xiàn)或是行駛于弧度不大的彎道上，行路的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)體有一般前驅(qū)車(chē)容易出現(xiàn)的側(cè)傾，側(cè)傾的感覺(jué)并不明顯，轉(zhuǎn)向也很精確，并沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而需要修正的情況。Lexus為這一代的ES300開(kāi)發(fā)了全新的底盤(pán)，多連桿的懸吊設(shè)計(jì)，確保了操控的安定性及乘坐的舒適性。如果您想激烈駕駛這部車(chē)，Lexus引以為傲的VSC（Vehicle Stability Control）也會(huì)適當(dāng)介入，穩(wěn)穩(wěn)地控制住車(chē)身。VSC主要原理是匯集方向角感知器、搖尾感知器、G值感知器所提供的信息，整合后控制引擎輸出力量與煞車(chē)作用，以維持車(chē)身的穩(wěn)定及避免車(chē)輛的失控。因此，ES300除了讓您舒服的乘坐它，并沒(méi)有給您太多的可能。畢竟，這還是一部舒適取向的房車(chē)。 多重的安全防護(hù) 安全上，ES300當(dāng)然不馬虎。主動(dòng)安全配備的ABS（防煞車(chē)死鎖系統(tǒng)）、BAS（煞車(chē)力道輔助）、EBD(電子式煞車(chē)力道分配)、TRC（循跡防滑控制）等安全性配備一應(yīng)俱全，VSC也列為ES300的標(biāo)準(zhǔn)配備。被動(dòng)安全方面，GOA車(chē)體、雙前座氣囊、以及首見(jiàn)的廉式氣囊，都希望帶給乘員最好的安全防護(hù)。值得一提的是，ES300的雙前座氣囊在事故發(fā)生的同時(shí)，可依據(jù)撞擊力道及座駛座的位置感知，來(lái)調(diào)整氣囊的膨脹程度，以避免氣囊爆開(kāi)時(shí)對(duì)乘員造成另外的傷害。 結(jié)語(yǔ) 從各方面看來(lái)，ES300絕對(duì)是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上不容小覷的一部車(chē)。品質(zhì)、性能、操控、舒適、安全等各方面，均有高水平的表現(xiàn)。雖然國(guó)內(nèi)高級(jí)車(chē)買(mǎi)家仍普遍存有雙B情結(jié)。但僅需以M. Benz C系列及BMW 3系列的預(yù)算，就能買(mǎi)到在尺碼更上一個(gè)等級(jí)，與M. Benz E系列與BMW 5系列同級(jí)的Lexus ES300，相信對(duì)買(mǎi)主會(huì)有相當(dāng)?shù)奈?。難怪Lexus能夠在國(guó)人嚴(yán)重的雙B情結(jié)下，仍創(chuàng)下高級(jí)進(jìn)口車(chē)18%的市場(chǎng)占有率，而穩(wěn)居M. Benz及BMW之后的高級(jí)車(chē)第三品牌。相信Lexus在ES300的助陣下，在臺(tái)灣的高級(jí)車(chē)市場(chǎng)上攻城掠地，將更有斬獲。 如果您是一位多金的買(mǎi)家，不特別迷戀雙B品牌，只想尋找一部品質(zhì)精良、與您身份匹配，并能輕松舒適地駕駛的房車(chē)，ES300，絕對(duì)值得多看它一眼。