對很多國內消費者而言，當想購買一款20萬元左右的緊湊級SUV時，可以選擇的車型并不多，而且這些備選車型可能都是來自于日韓品牌，對于那些喜歡德系車的消費者而言，除了售價高昂的幾款進口緊湊級SUV之外，似乎的確沒有別的選擇。

但德系車在緊湊級SUV市場上的空白可能很快就將在今年年底被上海大眾終結，沒錯，“千呼萬喚不出來”的國產Tiguan將在今年年底正式投產，在加長軸距之后，國產Tiguan將闖進20萬元左右的緊湊級SUV市場，和下表中的六款日韓SUV一爭高下。對上海大眾而言，一款Tiguan可能覆蓋面有限，那么斯柯達即將推出的Yeti也許將是上海大眾在緊湊級SUV市場上最好的后續(xù)車型。

今年9月，德國大眾旗下的斯柯達品牌將正式在英國和德國市場銷售旗下首款緊湊級SUV：Yeti。這款和Tiguan同樣出自大眾PQ35平臺的緊湊級SUV看起來更加硬朗和低調。沉穩(wěn)的外表之下，卻是更適合城市使用的整車調校和更短的軸距。更適合家用的Yeti也許能夠很好地照顧到那些大眾Tiguan并不擅長的細分市場。

“Tiguan主要是針對那些追求時尚、潮流的城市年輕人，他們需要一款漂亮的VW越野車去吸引更多羨慕的目光。而Yeti的定位則更加親睞于那些務實主義者和低調人士，他們需一款像Yeti這樣的SUV去滿足日常生活的需要，以及去滿足一下偶爾閃現(xiàn)的Off-Road念頭。”這也許就是大眾品牌和斯柯達品牌在德國以及歐洲市場產品定位的不同之處。

目前來看，斯柯達Yeti的這一市場定位非常有效，在Tiguan上市后持續(xù)熱銷的同時，還有一批低調務實的消費者在耐心地等待著今年年底上市的斯柯達Yeti，因為他們需要這樣一款SUV，一款能夠和大眾擁有相同品質，但價格更加實惠的緊湊級SUV。

其實從我們對比測試的照片來看，Yeti看起來似乎要更大一些，但實際上Yeti的尺寸比Tiguan要小一些，Yeti的軸距僅有2578mm，比Tiguan整整短了26mm，同時Yeti的車長也比Tiguan要短200mm，但Yeti卻擁有更大行李箱容積和更寬敞的乘坐舒適感，這就是斯柯達設計師在設計上的巧妙之處。Yei不需要像Tiguan那樣過多地考慮整車的流線問題，斯柯達用簡單而實用的線條設計勾勒出了Yeti的外觀輪廓，方方正正的整車造型也帶來了內部空間的最大化。

由于Tiguan國產后軸距還將被進一步拉長，所以Tiguan國產后將會和Yeti之間形成更加明顯的產品差異。Tiguan的加長不僅僅是為了中國市場，據(jù)海外媒體報道，未來大眾也將在美國市場推出和國產Tiguan一樣的加長軸距版車型。大眾已經確定了未來“歐洲”和“中美”兩條新產品開發(fā)線路，以滿足不同駕駛習慣消費者的需求。

在德國媒體所做的消費者調查中發(fā)現(xiàn)，不少消費者對斯柯達Yeti的關注程度要比Tiguan更加強烈，和Tiguan相比，斯柯達Yeti的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在價格上，還同時體現(xiàn)在一種回歸簡約的設計理念上：從上面的對比圖中不難發(fā)現(xiàn)，Yeti沒有像Tiguan那樣造型復雜的前保險杠設計、沒有凹進車內的腰線、沒有“前入后凸“的車身線條設計、也沒有造型優(yōu)雅的弧形車頂……斯柯達的設計師們在用一種簡單的設計思路實現(xiàn)著斯柯達Yeti的設計定位，簡單靈巧的品牌設計靈魂使得Yeti的整體設計更偏向實用為主。

在簡約的外觀下，Yeti將采用和Tiguan相類似的動力配置，也就是說在未來國產后，斯柯達Yeti也將采用1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三個款動力配置。而國產Tiguan經過軸距拉長后，實際上已經基本放棄了1.4TSI發(fā)動機。上海大眾也希望借軸距拉長和裝備1.8TSI和2.0TSI的機會，拉高大眾Tiguan的市場定位，而將更大的市場空間留給了未來可能國產的斯柯達Yeti。

那么，Yeti是否會國產呢？這也是不少關心斯柯達品牌的消費者較為關心的一個問題。就目前而言，Yeti離國產似乎還很遙遠，在媒體曝光的上海大眾斯柯達品牌未來兩年的新產品安排中，似乎也沒有這款緊湊級SUV的身影。今年斯柯達品牌在國內的重點是新一代旗艦中級車斯柯達昊銳（新速派），而2010年斯柯達的新車將是在今年發(fā)布的大改款（Facelift）新明銳，到2011年時，斯柯達還將在國內市場推出晶銳（Fabia）的大改款，這就意味著如果上海大眾打算引進Yeti國產的話，那至少也要等到2011年甚至更晚。

如此推斷，按照德國大眾新車的換代速度，到2012年時Yeti也到了該推出大改款（Facelift）的時間了，從經濟性的角度看，上海大眾直接引進2012年后的改款Yeti似乎更加顯示，這對國內消費者而言也許意味著無奈、更換目標，或者漫長的等待。

對斯柯達品牌而言，2010年斯柯達在國內市場的銷量就將達到10萬輛左右（按目前的形勢看，2009年上海大眾斯柯達國產新車的銷量就有希望達到10萬輛），這也意味著斯柯達這個在國內市場運作僅三年的品牌將正式進入國內主流汽車品牌行列。

在年銷量超過10萬輛后，斯柯達的車型擴張也在情理之中，除了在A0級、A級和B級車市場各有一款主力車型之外，筆者認為一款緊湊型SUV、A級/A0級車平臺上的旅行車都是未來國內斯柯達品牌新車擴軍的不錯選擇。在這樣的背景下，筆者認為上海大眾極有可能先以進口方式引入斯柯達Yeti到國內市場，一方面不至于影響到國產大眾Tiguan的銷量，Yeti以進口方式銷售也可以增加斯柯達4S店里的新車品種，擴大消費者的選擇范圍。同時“先進口、后國產”也將于利于斯柯達更好地確定這款緊湊級SUV在國內市場的前景和國產時機。