混合動(dòng)力大家應(yīng)該都不陌生了吧，雖然在銷售的各個(gè)品牌混合動(dòng)力車型都有不同的混動(dòng)模式，但是最多的類型應(yīng)該就是油電混合動(dòng)力了?；旌蟿?dòng)力也是現(xiàn)階段乃至未來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)，當(dāng)然這是在純電動(dòng)汽車前景并不是很樂(lè)觀的情況下的定論。日系的豐田屬于較早進(jìn)軍國(guó)內(nèi)混動(dòng)車的一個(gè)品牌，并且也相對(duì)比較成熟，也受到了大家的認(rèn)可。今天我們?cè)囻{的混動(dòng)車型是起亞K5 Hybrid，韓系車在國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力市場(chǎng)并不常見(jiàn)，K5混動(dòng)也是首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)，而且是以進(jìn)口車的方式引入，應(yīng)該是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一次試探。下面我們就來(lái)對(duì)這款混合動(dòng)力車型做一個(gè)體驗(yàn)，看能不能達(dá)到你心目中的預(yù)期。

起亞K5 Hybrid動(dòng)力系統(tǒng)

起亞K5 Hybrid動(dòng)力由Nu 2.0 MPI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)、6速自動(dòng)變速箱以及鋰離子電池組成。采用的也是傳統(tǒng)的布局方式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)處于車頭，而郵箱與鋰離子電池位于后備箱部分，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kw/6000rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率為35kw/1630-3000rpm。與之匹配的是傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱。

在車輛啟動(dòng)狀態(tài)，K5混動(dòng)是由電動(dòng)機(jī)來(lái)工作的，如果長(zhǎng)時(shí)間駐車不熄火的話，系統(tǒng)檢測(cè)到電池組的電量過(guò)低時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火啟動(dòng)來(lái)代替電動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)為電池充電。這和多數(shù)混動(dòng)車是一樣的，這在節(jié)油方面確實(shí)能起到很大的作用。在起步狀態(tài)如果不深踩油門的話，同樣是電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，所以細(xì)聽(tīng)的話，會(huì)聽(tīng)到電磁的聲音，有那么一些科幻的感覺(jué)。

隨著車速的提升，亦或者深踩油門的話，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)便同時(shí)發(fā)揮作用。以前感覺(jué)起亞的Nu2.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不算的上是充沛，但是這套混動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)工作的話，動(dòng)力輸出很讓人滿意，油門的響應(yīng)要變的及時(shí)很多。由于北京的路況擁堵比較嚴(yán)重，多數(shù)情況下我是在早高峰期間來(lái)駕駛K5混動(dòng)的，所以走走停停，而且剎車制動(dòng)有能量回收系統(tǒng)，所以控制好油門節(jié)奏的話，大部分時(shí)間還是由電動(dòng)機(jī)來(lái)工作的，在靜音和油耗上都表現(xiàn)不錯(cuò)。

K5的混合動(dòng)力系統(tǒng)在時(shí)速提升之后依舊可以用電動(dòng)機(jī)來(lái)工作，但是這就要求對(duì)油門的控制要很合理，但是多數(shù)情況下并不是都能控制的很精準(zhǔn)，而且K5混動(dòng)并沒(méi)有EV純電動(dòng)模式開(kāi)關(guān)，所以基本上在速度提升之后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間要更多一些。

K5混動(dòng)的懸掛系統(tǒng)與普通版在調(diào)教上區(qū)別不大，雖然稍微有寫偏硬，但是整體上還是趨向于舒適性，對(duì)于車身的側(cè)傾控制很到位，對(duì)路面的顛簸處理算合格水平?？傮w來(lái)說(shuō)，K5混動(dòng)與普通版一樣，駕駛起來(lái)比較順手，也很輕松。

既然是混動(dòng)車，那么油耗測(cè)試也是要有的，在北京的早高峰多數(shù)情況下都是擁堵路況，極少有正常的80km/h的行駛狀態(tài)。K5的混動(dòng)系統(tǒng)在擁堵路況下是最能提升燃油經(jīng)濟(jì)性的。我們的最后油耗測(cè)試是7.3L，還算是比較理想的水平。