來源：網(wǎng)上車市

轉(zhuǎn)方向機柱上的點火開關(guān)，低沉、渾厚卻不顯笨重的引擎聲淡淡的傳入車室之中，經(jīng)過調(diào)校的排氣管，讓VQ35發(fā)散出與房車不同的調(diào)性。這就是G35 Coupe，在睜開眼的第一瞬間，就宣示了其身為跑車的不凡之處。 精準 確實 流暢的油門控制 沿著堤岸的小道，一連串的G35飛奔向前。線傳控制的節(jié)氣閥，讓油門的回饋微乎其微，對于習于鋼纜傳導的我而言，并不十分的習慣。由于是經(jīng)由計算機訊號控制的油門，讓過度的補油幾乎變成不可能。隨著彎道的開闊，性急的我把油門大力一踩，并不會出現(xiàn)傳統(tǒng)油門般爆沖式的加速，而是穩(wěn)定地以最適當?shù)墓┯土浚杆俚刈屲囁偕仙?。我發(fā)現(xiàn)，G35的引擎管理系統(tǒng)，正在教導我用最有效率的方式進行精準的油門控制，仿佛對我說著，看吧，急躁是沒有用的，要記得精確、穩(wěn)定、確實，才是加速最有效率的方式。 相對于性能，G35 Coupe在彎道中的表現(xiàn)，一開始是讓試車組略感失望的。扭轉(zhuǎn)著方向盤，G35 Coupe的車尾出現(xiàn)了慢半拍的現(xiàn)象。車頭幾乎同時的轉(zhuǎn)向了車手所設(shè)想的方向，但是車身卻總要等個0.5秒左右，才會擺正到正確的位置，讓G35 Coupe來到車手所設(shè)定的軌跡之上。對于房車而言，這種反應(yīng)稀松平常，可是面對著一輛200萬等級的跑車有這樣的反應(yīng)，難道就是Infiniti所要給我們的？

接近感覺不到的遲滯 按耐著不耐的個性，繼續(xù)仔細的觀察著G35 Coupe的反應(yīng)。試車組發(fā)現(xiàn)，G35 Coupe對著車手下達轉(zhuǎn)向指令，十分忠誠的執(zhí)行著。雖然有著慢了半拍的現(xiàn)象，但是G35 Coupe總是能夠及時地在車手要進行剎車或是補油之前，來到該走的路線，而較G35 4門車型硬調(diào)的懸載，讓車身的重心十分快速的恢復平衡，完全不會干擾到車手后續(xù)的動作。退一步想，若不是對于駕駛反應(yīng)有著極度要求的車手，G35 Coupe那稍稍的遲滯，說不定完全沒有感覺。從這樣的標準來看，G35 Coupe是一輛極為舒適、操控良好的車輛。 對著G35 Coupe在彎道上的反應(yīng)熟悉之后的試車組，在山道上的速度自然也就越來越快。G35 Coupe乖巧地隨著方向盤柔順地依著山勢前進，十分的舒適。但是當車速繼續(xù)上升之時，G35 Coupe反而出現(xiàn)了不自然的違和感，在彎點之前車尾的滑動不在平順，出現(xiàn)了間斷的停歇，檔位指示檔之下，不時出現(xiàn)SLIP的打滑警示訊號。Infiniti招牌的主動安全系統(tǒng)VDC介入了我們與G35 Coupe之間。透過電子油門與剎車的介入控制，Infiniti利用VDC確保了駕駛與乘員的安全，在彎道上利用操控樂趣的些許折扣，換來了200萬財產(chǎn)的安全。 而對于試車組而言，碰到這樣的狀況，自然而然地，伸出了左手，把方向機柱左側(cè)下方的VDC開關(guān)關(guān)上，盡情地試駕。

協(xié)調(diào) 均衡的彎道動態(tài) 將VDC關(guān)上之后，我們讓G35 Coupe在緊接而來的彎道之中，盡情的發(fā)揮。在此，一種熟悉的感覺浮現(xiàn)，一種熟悉的動態(tài)出現(xiàn)了。少了電子的隔閡，G35 Coupe的路感變得更為直接。沒有了VDC的反向控制，G35 Coupe的后軸流暢地在彎道中輕輕地滑過，完全順從著車手的意志，沒有絲毫的抵抗或是不足，相當?shù)挠淇?。而試車組當然不會就此而滿足。在基本的駕駛操作之后，我們試著在彎道之中加入了剎車，配合著車速，來挑戰(zhàn)G35在彎道之中的變化。 令人稱許的是，Infiniti的工程師對于G35整體調(diào)性的掌握，全面的一致，即便是在彎道中帶著剎車過彎，車輛的平衡與穩(wěn)定依舊，讓駕駛十分容易掌握。帶著剎車的G35，讓后軸多了滑動的本錢，隨著方向盤的扭轉(zhuǎn)，車身在彎道之中的變化更為靈活，甚至連原本的慢半拍的現(xiàn)象都不見了，車隨意轉(zhuǎn)，輕盈十分。而當在彎道之中刻意地將剎車釋放，G35恢復抓地力的方式，依舊十分的柔和順暢，讓車身的重心平順依舊，完全不會出現(xiàn)因為抓地力恢復而帶來的扭動，剎車在哪里放開，后軸就在哪里搭上了過彎的軸跡，繼續(xù)穩(wěn)定的過彎，令人印象深刻。 不若剃刀 在彎道的表現(xiàn)上，G35 Coupe與近親350Z有著截然不同的風格。雖然有著同樣的底盤與懸載系統(tǒng)，G35 Coupe美式的風格仍舊十分的明顯。的確，比起G35 4門車型的軟調(diào)，G35 Coupe在路感以及側(cè)傾上，都有著明顯的提升，的確有著雙門跑車的風范，但是比起350Z如剃刀般犀利而精準的過彎方式，G35 Coupe還有著一段的距離。但是從彎道風格及油門風格來看，G35 Coupe清楚地表現(xiàn)出他們與350Z不同的訴求。相對于性能取向的消費者，G35 Coupe的訴求的是頂級客層日常的實用與使用的舒適，以及偶爾的性能快感。而Infiniti的工程師所精心調(diào)校的底盤，切實地滿足了這樣的設(shè)定，可說是工程上的完全杰作。 這樣的訴求，亦可以在人車的駕駛接口上清楚感覺出來。G35 Coupe的方向盤極大，從試車組的觀點來看，正是另一個加分。許多人或許認為在跑車上，就是應(yīng)該要安裝小到不能再小的方向盤才顯帥氣，但事實上小尺寸的方向盤對于操控而言并不是好處。駕駛?cè)耸植坎倏氐膭幼?，精確度有其一定的極限，而方向盤的半徑越大，是具有放大精確度的效果，是讓駕駛?cè)四軌蚋珳士刂栖囕v轉(zhuǎn)向的設(shè)計。在山道的激駕之中，G35 Coupe略大的方向盤，讓駕駛的操控更為精確，而對駕駛產(chǎn)生的失誤亦有更大的容錯范圍，讓駕駛能更輕松地掌握G35的動態(tài)。這對于偶爾享受性能樂趣的頂級客層而言，再適切不過。 都會新貴的游伴 對于不容許一分一毫遲疑的性能取向消費者而言，G35 Coupe并不是你最好的選擇，或許近親350Z剃刀般鋒利的性格，正是你尋尋覓覓的伴侶。而若你是悠游于都會區(qū)的新貴族群，需要一輛兼具有個人風格又滿足日常實用需求，更能在午夜的公道上，滿足在夜闌人靜偶爾涌出速度渴求的好車，G35 Coupe，值得你細細品嘗。（編輯 徐沖）