動(dòng)中有靜 降噪一流

在賽拉圖澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)下，有著一顆于鬧市中安然取靜的“心”，它在隔絕噪音方面的功力讓人印象深刻。試駕時(shí)，往往車已經(jīng)啟動(dòng)了，駕駛者卻難以感受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。 當(dāng)然，賽拉圖令人贊賞的降噪效果還得益于諸多因素的協(xié)調(diào)配合，其中流線型車身構(gòu)造也是功不可沒(méi)的。起亞工程師精心打造出的車身構(gòu)造使得賽拉圖空阻系數(shù)僅為0.3，從而降低了由高速行駛而引起的空噪。與此同時(shí)，據(jù)廠家介紹，賽拉圖整體發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部隔音墊板均采用多重復(fù)合材質(zhì)予以構(gòu)成，設(shè)計(jì)師在隔音方面下足了功夫，由此也大大降低了行駛過(guò)程中的噪音。 至寬空間 便利多變 從目前中級(jí)車市場(chǎng)來(lái)看，賽拉圖是最為寬敞的一款，1,735mm寬度和2,610mm的軸距保證了賽拉圖寬適至極的內(nèi)部空間，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別比國(guó)內(nèi)日前推出的某款宣稱內(nèi)部空間較大的車型高出40mm和10mm，高度也優(yōu)于同類車型。同時(shí)，由于采用了最新的CAP Forward的設(shè)計(jì)理念，確保了賽拉圖在同類車中擁有最優(yōu)秀的內(nèi)部空間，使乘坐者的便利性達(dá)到最優(yōu)化。對(duì)于個(gè)高的駕駛者來(lái)說(shuō)，賽拉圖頭部空間非常充裕，腿部空間也比較寬敞，沒(méi)有絲毫的局促感，踩離合器時(shí)可以自由伸縮。筆者坐到后排時(shí)感覺(jué)十分寬敞，與之前提到的某款強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間的車型相比，更寬一些。 賽拉圖的后背椅可以折下來(lái)，以騰出更多空間放置物品，這樣空間靈活多變，適應(yīng)各種需求。后車廂等方面也有一定的改進(jìn)，凸顯了設(shè)計(jì)上的現(xiàn)代感與時(shí)尚感。 操控靈活 調(diào)校精準(zhǔn) 最初試駕的是1.6L自動(dòng)檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o平穩(wěn)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪清脆硬朗?；剞D(zhuǎn)、高速變線、緊急制動(dòng)變線，車身的晃動(dòng)都控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向盤(pán)力度和反饋力恰到好處。與自動(dòng)檔相比，之后試駕的1.6L手動(dòng)檔，其變速器通過(guò)更密的齒輪比，減小了換檔過(guò)程中的沖擊，同時(shí)提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 賽拉圖懸架調(diào)校得比較適中，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾不明顯，比較穩(wěn)，給人信任感。轉(zhuǎn)向精確性相當(dāng)高，方向感很敏銳，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐力充足；8字繞彎的測(cè)試過(guò)程中，方向盤(pán)打死以后，回正比較準(zhǔn)確，不會(huì)有太大的偏離。作為一款家庭使用的中級(jí)轎車，賽拉圖的調(diào)校是相對(duì)適合城市路況使用的。 良好的制動(dòng)性能是行車安全的重要保障。賽拉圖100km/h~0制動(dòng)測(cè)試中成績(jī)?yōu)?2.20m（實(shí)測(cè)），但據(jù)筆者實(shí)際測(cè)量的感覺(jué)，成績(jī)應(yīng)該在40m左右，這一成績(jī)相比國(guó)內(nèi)同級(jí)別車有明顯優(yōu)勢(shì)。實(shí)際駕駛時(shí)的感覺(jué)是靈敏且平順，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛迅速做出反映，但制動(dòng)過(guò)程中依舊能保持平穩(wěn)的車身姿態(tài)，在緊急情況下能夠駕駛者帶來(lái)信心。 [1][2][3][下一頁(yè)]