雪佛蘭是一個讓人感到既熟悉又有點陌生的品牌。我很早就認識了這個牌子，不過說來有點慚愧，我發(fā)覺自己除了能夠讀出它的名字以外對它的實際了解非常有限。我說不上這個品牌的創(chuàng)始人是誰，我也不知道它的創(chuàng)立年份。通用的工作人員自豪地告訴我這個牌子是美國保有量最大的汽車品牌，早在1979年，它的銷量就突破了1億臺，而現(xiàn)在它正在逼進2億臺的大關，這讓我感到吃驚，不過讓人吃驚的消息還在后頭，他們接著告訴我雪佛蘭是一個真正的世界性品牌。有沒有搞錯？再次借助無所不能的網(wǎng)絡搜索引擎，我只得無地自容地承認他們是對的。

不過在萬分的羞愧中，我找到了一個似乎可以為自己申辯的理由。雪佛蘭在不同地區(qū)所推行的產品存在著極大的差異。在北美市場上，最具有代表性同時也是歷史最悠久的產品是科爾維特，這臺連基礎車型的功率都達到437馬力的肌肉跑車足以概括大部分雪佛蘭北美產品線的主要特點：大排量、大馬力，能夠占據(jù)整條行車線的真正美國車。但在別的地方，絕大多數(shù)掛著雪佛蘭標的產品大部分來自于該品牌的韓國盟友——大宇。

比如在中國市場上，最賣座的車型樂風就是典型的代表人物。難道一個世界性的品牌不該擁有一個真正具有世界性的產品嗎？雖然這個明顯帶有抬杠意味的問題看上去很像是我為了給自己找個臺階而故意為難雪佛蘭。但是在影響力和規(guī)模上能夠與通用抗衡的許多汽車品牌都能夠輕松地拿出好幾款在世界任何角落都非常叫得響的全球化產品（當然不包括南北極）。不過活見鬼，雪佛蘭邀請我來參加這次試駕會的目的正是為了告訴我他們已經(jīng)準備好了一款這樣的產品。

全球化是一個既美好而又危險的詞匯，尤其在地域文化差異幾乎不可調和的汽車領域，要做到這點是一件很棘手的事。但在過去10年里，歐洲汽車的逐步強盛告訴我們這樣一個事實：世界上絕大多數(shù)人想要的汽車都必須能夠理想地應對擁擠的交通、狹窄的街道和高昂的油價。當經(jīng)濟不再景氣的時候，甚至連許多美國人都開始逐步接受由這種背景所催生的汽車。想要一個活生生實例嗎？在歐洲設計并掛著美國商標的?？怂乖诒就镣瑯訐碛辛己玫匿N量。現(xiàn)在雪佛蘭的首款全球化產品就是針對這種情況進行設計的。

我不想再賣關子了，這款車的名字叫作科魯茲——非常忠于原名（Curze）的中文譯名。我首先想告訴你的是，它的部分設計依然是由大宇負責完成的。請不要急著合上雜志甚至直接將它扔到窗外，因為緊接著我要告訴你的是我并不確定大宇到底承擔多少關于這臺汽車的開發(fā)工作。通用表示包括外型、內飾、機械和電器等部分的開發(fā)工作是由通用公司位于全世界各地的設計和實驗室共同協(xié)作完成的。