美女車模我們在各大車展以及汽車賽事等現(xiàn)場早已見怪不怪，但是在“民間”還有好多出色的模特沒有機會在那些萬眾矚目的場合中施展自己的才華，但是她們也不甘寂寞。這不，來自香港的三位美女就“組團”為斯巴魯-翼豹STI當(dāng)起了車模。

沒有華麗的展臺，也沒有炫目的燈光。這三位風(fēng)格各異的MM就在一家汽車改裝門店中靜靜的陪伴著這輛看似低調(diào)的斯巴魯-翼豹STI，但熱力四射的魅力是讓人無法抵擋的，讓我們體驗了不一樣的車模秀！

提起斯巴魯翼豹WRX STi，必然會想起著名的555富士拉力車隊。1995年至1997年555富士車隊黃金期時，不僅連續(xù)三年壓制了老對手三菱獲得年度總冠軍的機會，并且配備斯巴魯翼豹賽車（Impreza）的富士車隊蟬聯(lián)三年車隊總冠軍的成績，為斯巴魯汽車在全球的汽車銷售打開了新的局面，也為斯巴魯翼豹奠定了高性能車型的光輝形象。

在東京車展上亮相的日本版翼豹STi搭載的是2.0升渦輪增壓水平對置的EJ20四缸發(fā)動機，它可以發(fā)出227kW的最大功率和422Nm的最大扭矩，并且90%的峰值扭矩可以在2400轉(zhuǎn)時便可顯現(xiàn)，與之搭配的是一款六速手動變速器。不過，即將在北美上市的翼豹STi將會搭載更大排量的2.5升渦輪增壓水平對置的EJ257四缸發(fā)動機。

第三代翼豹STi的底盤得到了全新的設(shè)計。在底盤布置上，新車型的軸距加長至2620mm，不僅為車內(nèi)創(chuàng)造了更寬敞的空間也增加了行駛穩(wěn)定性。另外斯巴魯將水平對置發(fā)動機的安裝位置再向下降低了22mm，使得低重心的操控優(yōu)勢再次提升。在懸架方面，全新設(shè)計的后雙橫臂獨立懸架替代了原有的支柱式獨立懸架使得后懸架強度得到加強，并且在入彎時后輪軌跡更為準確。另外，斯巴魯?shù)木?mdash;—源自WRC賽事的Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)在翼豹STi車型上被升級為STi DCCD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。