2013款Mazda6已于7月1日正式上市，新車型在外觀、科技配備、內(nèi)飾上可謂變化多多。"雙燈"設(shè)計、自動空調(diào)、酷黑內(nèi)飾、金屬拉絲的觸屏中控臺、倒車影像等新元素，極大豐富了Mazda6的人性化配置，不僅提升了整車的運(yùn)動氛圍與簡約質(zhì)感，更改善了駕乘者的整體行車感受。

每一款車型都有新亮點(diǎn)、新變化，但精工細(xì)作、性能之美、顧客愉悅的“匠人精神“卻始終如一銘刻在每個馬自達(dá)人心中。Mazda6的設(shè)計師致力于打造極致操控感受，將高效的動力傳導(dǎo)、精準(zhǔn)的懸架調(diào)校以及靈敏的制動優(yōu)化組合，真正做到“行、轉(zhuǎn)、停”的極致體現(xiàn)。

新車型共分三款，分別是2.0L手動型；2.0L時尚型;2.0L超豪華型，終端售價135,800元起，用更親民的定價，讓消費(fèi)者感受2013款Mazda 6帶給您的"駕由心生，值享生活。"

 駕值(一)行、轉(zhuǎn)、停的極致體現(xiàn)

“行”出效率——Mazda6的2.0L發(fā)動機(jī)采用S-VT、VSI等先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，在常規(guī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提供最大扭矩90%的動力輸出。5速手自一體變速箱，技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定，兩者間相互配合，確保發(fā)動機(jī)功率的同時，兼具高燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，Mazda6的設(shè)計師將變速比調(diào)校的趨向歐洲車，整體操控感受非常運(yùn)動化，在不同行駛狀態(tài)下，都能保持靈敏和流暢的檔位切換。

“轉(zhuǎn)”向高端——Mazda6 的前懸架采用雙橫臂式獨(dú)立前懸架，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩橫臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小。雙橫臂式獨(dú)立前懸架通常采用上下不等長橫臂，讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化、減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。Mazda6的后懸架采用E型多連桿后懸掛，這樣的設(shè)計能夠提供多個方向的控制力，使后輪具有更可靠的行駛軌跡。E型多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)更精確，以滿足駕駛者對于底盤操控性能的更高追求。

“停”在科技——制動是否靈敏，關(guān)乎的不僅是操控性，更重要的是人身安全。在100公里/小時至0公里/小時制動距離測試中，Mazda6以37米的成績排在B級車的第一名，最靠近Mazda6的是凱美瑞，測試結(jié)果為38.5米，而其他車型，如雅閣為41.97米，邁銳寶為40.19米、速騰為40.83米、福克斯為40.52米，索納塔8為41.8米。看似只有3米的差距，但這3米可能就是生與死的距離。之所以Mazda6能夠有如此優(yōu)異的制動表現(xiàn)，與Mazda6安裝了頂級制動力的盤式制動器和采用較高的耐膨脹性的制動軟管有著密不可分的關(guān)系，這種制動軟管在制動時幾乎沒有任何膨脹，高效率地將踏板力準(zhǔn)確地傳遞給4個車輪。

駕值(二) 人性化科技配置，兼顧豪華與實用

觸摸屏的設(shè)計在手機(jī)和手持移動終端被廣泛應(yīng)，2013款Mazda6 就將CD下方的控制按鍵升級為觸摸屏，降低學(xué)習(xí)成本，迎合駕乘者的使用習(xí)慣，倒車時觸摸屏還能變成倒車影像的顯示屏。升級的中控臺增加了Ipod、AUX接口以及藍(lán)牙設(shè)備，讓娛樂隨行。另外，大燈自動開關(guān)，雨感式雨刷和自動空調(diào)，簡化駕車時的操作步驟，更專注于路面狀況，令駕乘者的汽車生活輕松又愜意。

駕值(三) 酷黑內(nèi)飾，拉絲面板提升動感與質(zhì)感

黑色內(nèi)飾與金屬質(zhì)地往往與運(yùn)動相互聯(lián)系起來，而2013款Mazda6就重新設(shè)計了內(nèi)飾，老款的沙色座椅換成了灰、黑拼色和黑色紅縫線座椅，再用金屬拉絲取代以往車型多用的木紋裝飾，內(nèi)飾與材質(zhì)上的變化讓Mazda6品質(zhì)感加強(qiáng)，風(fēng)格更運(yùn)動。

駕值耀然新生 匠人精神如一

馬自達(dá)人始終如一的堅持“匠人精神”，以“精工細(xì)作、性能之美、顧客愉悅”的精神信條為消費(fèi)者創(chuàng)造最大“駕”“值”。新車型在傳承經(jīng)典操控的同時，大大豐富了人性化配置，加以更親民的價位，實實在在地讓2013款Mazda6做到了“駕”與“值”的耀然新生。