通用汽車公司一直積極進(jìn)取，即推出自主魔力和 Hy-wire 概念車后，又推出了 Sequel，在實(shí)現(xiàn)“重新發(fā)明汽車”這一道路上又邁出了實(shí)質(zhì)的一步。

Sequel 所采用的如：燃料電池、線傳操控和輪彀電機(jī)等創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)展如此神速，在短短的三年時(shí)間里，相對(duì)于目前的燃料電池汽車而言， 通用汽車就讓新能源車輛的行駛里程翻了一番，同時(shí)0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間縮短至一半，通用汽車的研發(fā)和規(guī)劃副總裁 Larry Burns 說。 “三年前，我們的董事長兼首席執(zhí)行官 Rick Wagoner 就對(duì)我們提出了挑戰(zhàn)——徹底重新考慮汽車設(shè)計(jì)理念，”Burns 說?！白灾髂Я?和 Hy-wire 概念車就由此而生—對(duì)于未來如何設(shè)計(jì)、制造和使用汽車這都預(yù)示著一次徹底的革新。但它們還停留在概念階段。今天，我們推出了 Sequel，這一理想變成了現(xiàn)實(shí)—雖然昂貴，但可行?！? Sequel 充分展示了通用汽車重新發(fā)明汽車的決心和理念，融合了許多創(chuàng)新技術(shù)，其中包括先進(jìn)材料、電子控制、計(jì)算機(jī)軟件和先進(jìn)推進(jìn)技術(shù)。Burns 稱，對(duì)于通用汽車的全球先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)略而言，這是一個(gè)里程碑。這一戰(zhàn)略的目的是要解決效率和排放問題，并促使當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)向混合動(dòng)力技術(shù)過渡，并最終歸結(jié)到燃料電池技術(shù)。 “通用汽車的目標(biāo)是設(shè)計(jì)和驗(yàn)證燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)，”波立達(dá)說道，“并在2010年以前在耐用性和性能上與目前的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)可以一爭高下，而且最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)量產(chǎn)。 ” Sequel 能達(dá)到目前的性能水平并不依賴于任何有待發(fā)明的抽象科技，而是完全仰賴現(xiàn)有的技術(shù)，這一點(diǎn)讓波立達(dá) 激動(dòng)不已。 “通過使用我們今天已有的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)，我們已經(jīng)在行程和加速性能上取得了顯著的成果?！辈⑦_(dá) 說?！斑@是一個(gè)真正的突破。對(duì)于每一個(gè)關(guān)注燃料電池車輛生存與否的人來說，這都是一個(gè)令人振奮的消息?！? Sequel 的尺寸與凱迪拉克 SRX 相近，一次加氫可行駛 300 英里，0-60英里/小時(shí)加速只需 10 秒。現(xiàn)有的燃料電池汽車一次加氫可行駛 170 英里至 250 英里，0- 60 英里／小時(shí)的加速時(shí)間為 12 至 16 秒，這一切都取決于所使用的電池。 “幾乎 Sequel 的所有控制組件都安裝在 11 英寸厚的‘滑板‘底盤上，這和我們?cè)?自主魔力 和 Hy-wire 身上首次向全世界展示的一樣。Sequel 的發(fā)展方向是未來的理想汽車，幾乎它的每個(gè)方面都比現(xiàn)在的更勝一籌——更迅速、更平穩(wěn)、更便于操作、便于生產(chǎn)、更美觀也更安全，而且只排放水蒸汽?！辈⑦_(dá)說。 其他優(yōu)點(diǎn)包括： · 冰雪天氣和不平坦地形上無與倫比的操控性 · 扭矩提升 42％，加速性能舉世無雙。 · 剎車距離更短 Sequel 不但讓顧客們驚喜萬分，波立達(dá)補(bǔ)充說，其解決社會(huì)問題的潛力更讓全世界的政府為之歡欣鼓舞。 “Sequel 能夠幫助解決重大的社會(huì)問題：消除汽車尾氣排放、促進(jìn)世界向可再生能源轉(zhuǎn)型以及減少撞車和交通擁堵的可能，”Burns 說。