全品牌覆蓋 試駕吉利四款6AT車型

2011年是吉利值得紀念的一年，隨著年底全球鷹GC7的推出，國內(nèi)第一款搭載6速手自一體變速器的自主品牌車型展現(xiàn)在眾人眼前。時隔一年，相繼又有3款車型（全球鷹GX7、帝豪EC8、英倫SC7）加入到了6AT的陣營之中，這無疑在平順性、經(jīng)濟性、科技性方面有了顯著的提升，吉利也在用事實來證明他們堅持不懈前進的步伐。

這臺6AT變速器并非吉利自主研發(fā)的，而是在收購澳大利亞DSI（Drivetrain Systems International）公司后，根據(jù)之前的技術合并而打造出的產(chǎn)品。當然吉利的這一舉措，也填補了自身中大排量無先進變速器的空白。

由于在此前的試駕過程中未詳細介紹過DSI企業(yè)，所以我覺得很有必要把這一段放在前面。作為全球第二大獨立自動變速器企業(yè)，DSI擁有83年的歷史。此前DSI曾生產(chǎn)多種世界先進水平自動變速器，在排量為1升至2.5升的汽車自動變速器領域具有世界領先地位，為澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外還擁有吉利、印度M&M、韓國雙龍和俄羅斯等世界知名客戶。

此次試駕的4款車型正是搭載了這臺6AT變速器，由于之前我們已對每款車型的手動版進行過相應試駕，此外4款車型均搭載了不同的引擎，所以本篇文章中對于引擎與底盤的感受就不多贅述了，主要談及6AT帶來的不同感，如果你想詳細了解這些車型，請點擊每頁最后附帶的延伸閱讀。

首先這臺帶有DSI技術的6AT變速器帶給我的最大感受是它不同于純自主變速器的廉價感，其次在平順性方面表現(xiàn)出眾。由于齒比設計緊密，所以升檔過程變得十分順滑，而在切換擋位的過程中，也表現(xiàn)得十分迅速。

在不到一天的試駕時間里，我確實沒能體會4款車帶來的不同試駕感受，但就其中2款不同排量的車型而言，這款6AT變速器與引擎的匹配也近乎完美，深踩油門后，變速器在短暫的停頓后便能領會你的意圖，緊接著做出降擋動作，以保證你對更高扭矩的需求。

6800rpm這個數(shù)字，標志著這臺6AT的極限承載轉速，所以出于自我保護，每當剛過5000rpm時就會強制升檔，即使在手動模式下也是如此，此外通過手動換擋，你也會感覺到操作略顯有些生澀，所以在裝配細節(jié)上，吉利還需進一步的提高。

依目前來看，吉利通過收購DSI后，已將6AT逐漸配備在更多車型當中，同時也填補了中高排量變速箱的空白，不過競爭對手的步伐也未曾放慢過，例如在今年中期，比亞迪就率先在國內(nèi)推出了自主DCT(雙離合)變速器，所以吉利在穩(wěn)扎穩(wěn)打之下，還要繼續(xù)努力開發(fā)更具有科技含量的新產(chǎn)品，這樣才足以在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。