賽道試邁銳寶“跨級(jí)”底盤(pán)詳解析

當(dāng)雪佛蘭首款中高級(jí)車(chē)型邁銳寶MALIUB亮相時(shí)，很多人對(duì)這款車(chē)型的關(guān)注甚至沒(méi)有高過(guò)身旁的形象代言人國(guó)際巨星梁朝偉。其實(shí)邁銳寶是一款全新的車(chē)型，但了解它并不能完全靠你的感覺(jué)，而是要像了解一位40多歲成功的男人一樣細(xì)細(xì)品味，才會(huì)發(fā)現(xiàn)其魅力所在。中國(guó)有句老話“千里之行始于足下”，本文要帶給大家的是邁銳寶的底盤(pán)部分的魅力，我將邁銳寶的底盤(pán)設(shè)計(jì)定位為“跨級(jí)”，為何這樣說(shuō)？答案請(qǐng)?jiān)谙挛闹姓摇?/p>

賽道小試 動(dòng)力充沛/底盤(pán)扎實(shí)

評(píng)價(jià)一款車(chē)型操控性如何，其實(shí)最簡(jiǎn)單的辦法就是開(kāi)上賽道，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的賽道幾乎模擬了日常最為苛刻的駕駛路況，也同時(shí)能發(fā)揮一輛車(chē)在彎道與直路上加速的的極限。對(duì)一輛車(chē)的動(dòng)力與底盤(pán)的好壞無(wú)疑是最直接的測(cè)試，4月初的北京，我駕駛著雪佛蘭-邁銳寶上了賽道。

動(dòng)力方面，雪佛蘭-邁銳寶搭載2.4LSIDI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了137KW，最大扭矩240nm爆發(fā)較晚，在4800轉(zhuǎn)左右。匹配的通用第二代S6手/自一體變速器，換擋平順性較上代有很大改善，起步很輕松，但需要更強(qiáng)的動(dòng)力則要深踩油門(mén)踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)維持在3000轉(zhuǎn)/分以上才會(huì)讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)“活躍”起來(lái)。

通用汽車(chē)在雪佛蘭-邁銳寶的懸架上用的心思很多，前麥弗遜與后四連桿式獨(dú)立懸架不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且采用了諸多鋁制部件用以降低簧載質(zhì)量，讓?xiě)壹芊磻?yīng)更加靈敏。防傾桿與其它連桿技術(shù)的應(yīng)用通俗的說(shuō)就是能讓邁銳寶在彎道中更加穩(wěn)定，日常乘坐更加舒適。而開(kāi)上了賽道，也并沒(méi)有讓我們失望。

本人是最開(kāi)始試駕的，在賽道上跑了三圈，第一圈因?yàn)檩喬囟鹊停M(jìn)彎后能感覺(jué)到車(chē)身有側(cè)滑，第二圈待輪胎溫度上升后側(cè)滑現(xiàn)象逐漸消失。邁銳寶的車(chē)身前后配重比達(dá)到了51:49，與國(guó)產(chǎn)的奧迪A4L車(chē)身前后配重相當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋與前防撞梁均采用了鋁制材料，這樣的輕量化設(shè)計(jì)主要的作用是為了降低入彎時(shí)前驅(qū)車(chē)“推頭”以及轉(zhuǎn)向不足情況，同時(shí)制動(dòng)分配也更均衡，邁銳寶的懸架調(diào)校偏向舒適，但是也“柔中帶剛”。

實(shí)際駕駛中，入彎前重剎按照標(biāo)準(zhǔn)“走線入彎，在車(chē)內(nèi)可以感覺(jué)車(chē)身側(cè)傾較大，但懸架還十分有彈性的支撐著車(chē)身，只要速度合理，車(chē)尾會(huì)很聽(tīng)話的隨著車(chē)頭的指令前行，一切都在可控的范圍內(nèi)。入彎時(shí)前驅(qū)車(chē)推頭的特性還是不可避免的出現(xiàn)，此次只需要小幅度回正方向即可回到行駛軌跡中來(lái)，讓你能體驗(yàn)”漂移“的感覺(jué)。剎車(chē)系統(tǒng)還是比較給力的，循序漸進(jìn)，力度完全夠用。賽道體驗(yàn)后，進(jìn)入底盤(pán)解密環(huán)節(jié)。