輔助駕駛測試系統(tǒng)化嚴(yán)考，出行安全必須要過這幾道關(guān)！

汽車行業(yè)向智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵標(biāo)志，就在于輔助駕駛功能正在大規(guī)模列裝到新產(chǎn)品之上。

一臺車的輔助駕駛實(shí)力，已經(jīng)從原本標(biāo)志車企對前沿技術(shù)的探索水平，變成了用戶在購車時(shí)的核心剛需。

目前，國內(nèi)市場 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)滲透率正在快速攀升，其中新能源車型更是占據(jù)高位。輔助駕駛功能，已經(jīng)從原來的 “可選” 變?yōu)?“剛需”。與此同時(shí)，越來越多的潛在購車者，在選車決策中，會(huì)將輔助駕駛功能列為核心考量因素。

這一需求的變化，雖能直接倒逼行業(yè)加速技術(shù)迭代，但也催生了諸多市場亂象。

部分車企為搶占市場份額，已經(jīng)陷入 “參數(shù)內(nèi)卷” 與 “宣傳夸大” 的怪圈。甚至將封閉測試中的理想表現(xiàn)，包裝成日常使用的穩(wěn)定體驗(yàn)，從而誤導(dǎo)用戶過度信賴輔助駕駛系統(tǒng)。諸如“方向盤長時(shí)間脫手“、”注意力渙散” 等危險(xiǎn)使用行為層出不窮，最終引發(fā)安全事故。

更值得警惕的是，目前行業(yè)內(nèi)各類輔助駕駛評測項(xiàng)目魚龍混雜，測試標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范。部分評測存在場景單一、人為干預(yù)、后期剪輯等問題，既無法真實(shí)反映產(chǎn)品在復(fù)雜路況下的實(shí)際表現(xiàn)，也讓用戶難以建立理性認(rèn)知。

在此背景下，輔助駕駛行業(yè)亟需一場專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、覆蓋全場景的 “系統(tǒng)化嚴(yán)考”，既能穿透營銷迷霧，展現(xiàn)企業(yè)真實(shí)技術(shù)實(shí)力，也能為用戶購車提供可靠參考，推動(dòng)行業(yè)回歸 “安全為先” 的發(fā)展本質(zhì)。

【嚴(yán)考，要怎么 “嚴(yán)”？】

最近，由太平洋汽車聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)共同開展的 2025 年第三季輔助駕駛大橫評，為輔助駕駛測試的 “嚴(yán)考” 標(biāo)準(zhǔn)亮出了可參考的行業(yè)樣板。

與普通媒體或第三方機(jī)構(gòu)的非標(biāo)準(zhǔn)化評測不同，本次橫評從根源上筑牢了專業(yè)性與嚴(yán)謹(jǐn)性的基礎(chǔ)：作為國內(nèi)最早開展智能汽車評測的頭部垂媒，太平洋汽車攜手頂尖汽車科研機(jī)構(gòu)同濟(jì)大學(xué)，組建博士工程師團(tuán)隊(duì)，推出升級后的 ICT-300 測試標(biāo)準(zhǔn)，打造具有行業(yè)標(biāo)桿意義的測評事件，其測試體系的科學(xué)性與權(quán)威性遠(yuǎn)超常規(guī)評測。

本次參與測試的 13 款車型，均為當(dāng)下市場上以輔助駕駛為核心賣點(diǎn)的主流車型，價(jià)格帶覆蓋國內(nèi)消費(fèi)者聚焦的主流區(qū)間，輔助駕駛方案囊括純視覺感知、激光雷達(dá)路線以及多傳感器融合等行業(yè)主流技術(shù)路徑，能夠?yàn)椴煌A(yù)算、不同需求的用戶提供全面參考。

在測試場景的覆蓋上，本次橫評真正做到了 “全維度、高還原、無死角”。測試聚焦 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、城區(qū)輔助駕駛、泊車輔助、高速輔助駕駛四大核心維度，每個(gè)維度又細(xì)分為多個(gè)貼近真實(shí)出行的細(xì)分場景。

從夜間炫光環(huán)境下遇兒童、雨夜道路遇故障車，到高速夜間遇側(cè)翻事故車、施工區(qū)域逆向借道，再到斷頭路泊車、消防栓侵占車位等極端復(fù)雜場景，均是日常駕駛中高頻出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，也是考驗(yàn)輔助駕駛系統(tǒng)真實(shí)實(shí)力的關(guān)鍵。

與部分評測 “選擇性測試”“理想化場景設(shè)置” 不同，本次橫評堅(jiān)持 “更少人為干預(yù)、更真實(shí)場景還原” 的原則，甚至還原了怠速狀態(tài)下右轉(zhuǎn)遇行人、雙車搶車位等容易引發(fā)事故的臨界場景，全面檢驗(yàn)輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)急處理能力。

更值得稱道的是，本次橫評打破了 “先測試后剪輯上線” 的常規(guī)模式，而采用全程直播并開放回放，徹底杜絕了后期加工帶來的 “被操作感”，讓用戶能夠直觀看到每一款車型的實(shí)時(shí)表現(xiàn)，這種公開透明的傳播方式，正是對 “嚴(yán)考” 二字的最佳詮釋。

【誰通過了這次 “嚴(yán)考”？】

在全部 13 款參評車輛中，四款車型脫穎而出，斬獲全 G 優(yōu)異成績，而這四款車搭載的輔助駕駛方案均來自華為乾崑智駕：

分別是 2025 款問界 M8 增程 Ultra 六座版、2026 款智界 R7 純電 Ultra、2025 款嵐圖知音四驅(qū)乾崑版、2025 款阿維塔 06 Max 純電版。

這四款車型在 AEB、城區(qū)輔助駕駛、泊車輔助、高速輔助駕駛四大核心維度的所有細(xì)分項(xiàng)目中，均展現(xiàn)出斷層領(lǐng)先的綜合實(shí)力：

夜間炫光遇兒童場景中，可在 120km/h 時(shí)速下精準(zhǔn)識別并觸發(fā)制動(dòng)，遠(yuǎn)超競品普遍的100km/h 觸發(fā)速度；雨夜遇壞車場景中，能在 100km/h 時(shí)速下穩(wěn)定識別假墻、假人；高速遇側(cè)翻事故車時(shí)，可在 120km/h 時(shí)速下完成避讓剎停；城區(qū)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、老城區(qū)狹窄道路通行等復(fù)雜場景中，也能實(shí)現(xiàn)絲滑博弈與精準(zhǔn)決策。

華為乾崑智駕之所以能在嚴(yán)苛測試中交出全優(yōu)答卷，核心在于其技術(shù)路線的前瞻性與完整性。

不同于行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)采用的 “拼盤式” 方案，華為堅(jiān)持全棧自研，從激光雷達(dá)等硬件到感知、決策、控制算法等軟件，均實(shí)現(xiàn)自主可控，徹底規(guī)避了不同品牌部件適配不暢的 “銜接斷層” 問題。

同時(shí)，華為拒絕“押注”單一路線，采用多傳感器融合方案，通過硬件架構(gòu)創(chuàng)新、算法深度協(xié)同、云端 - 車端閉環(huán)迭代，構(gòu)建了超越人類老司機(jī)的感知決策能力，即便在強(qiáng)光、大雨、濃霧等復(fù)雜環(huán)境下，也能彌補(bǔ)單一傳感器的感知盲區(qū)，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)的領(lǐng)先性更轉(zhuǎn)化為市場的高度認(rèn)可。截至目前，華為乾崑智駕的累計(jì)輔助駕駛里程已突破 63.8億公里。城區(qū)輔助駕駛里程比例35.1%，輔助駕駛活躍用戶占比94.4%。其中僅11月，輔助駕駛里程就達(dá)到5.6億公里，輔助泊車使用4084萬次，更是主動(dòng)避免了可能的碰撞26萬次。

從技術(shù)迭代來看，華為乾崑保持每年一次大版本升級的節(jié)奏，目前上車的 ADS 4 相比前代實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化，車位啟動(dòng) NCA、閘機(jī)環(huán)島絲滑通行、機(jī)非混行暢通無阻等功能，精準(zhǔn)解決了用戶日常駕駛的核心痛點(diǎn)，而在研的 ADS 5 單版本投資就達(dá) 100 億元，投入體量遠(yuǎn)超國內(nèi)同行。

因此，無論從技術(shù)積累還是市場驗(yàn)證，不光證明了搭載華為乾崑智駕的車型，都具有著通過“嚴(yán)考”的實(shí)力，也說明其真正有能力，成為用戶安全行駛的底氣。

【因?yàn)閲?yán)，才能 “兜底”】

全場景多維度的系統(tǒng)化嚴(yán)考，不僅是對華為乾崑智駕技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，更重要的是為行業(yè)樹立了輔助駕駛的打造標(biāo)準(zhǔn)。

本次橫評中，部分車型也暴露出明顯短板，比如純視覺方案在復(fù)雜光線環(huán)境下識別率不足，拼盤式系統(tǒng)在同一場景下表現(xiàn)忽好忽壞等等。

這些對比恰恰說明，輔助駕駛的核心價(jià)值不在于參數(shù)堆砌，而在于真實(shí)場景下的安全冗余與穩(wěn)定表現(xiàn)。本次 “嚴(yán)考” 為所有布局輔助駕駛的企業(yè)提供了一次全面的 “體檢”，既讓真正有實(shí)力的技術(shù)方案脫穎而出，也讓存在短板的企業(yè)看清差距，倒逼行業(yè)跳出 “營銷大于實(shí)際” 的名利場，回歸技術(shù)研發(fā)的本質(zhì)。

安全是輔助駕駛的底線，更是行業(yè)發(fā)展的敬畏之心。正如此前華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志早已明確強(qiáng)調(diào)的：

“無論是車企還是華為乾崑，都要把安全放在最高優(yōu)先級。‘safety first’作為華為乾崑的質(zhì)量文化，任何時(shí)候、任何環(huán)節(jié)都是把安全放在最高的等級。”

行業(yè)的健康發(fā)展離不開企業(yè)的自律與共建。華為乾崑智駕以技術(shù)硬實(shí)力為基礎(chǔ)，積極推動(dòng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的完善，其與 15 家頭部車企達(dá)成合作、覆蓋 36款車型的 “乾崑生態(tài)”，正是基于對安全理念的共識。

因此，本次橫評的價(jià)值，不僅在于評選出 “輔助駕駛?cè)珒?yōu)生”，更在于以專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)行業(yè)認(rèn)知：輔助駕駛的 “兜底” 能力，應(yīng)以為用戶提供更全場景下的安全保障為目標(biāo)。

無論車企還是以華為乾崑智駕為代表的輔助駕駛提供方，都應(yīng)該把安全放在最高優(yōu)先級，從而對消費(fèi)者的出行安全，做到真正負(fù)責(zé)。

【總結(jié)】

嚴(yán)考的核心價(jià)值，在于以專業(yè)標(biāo)尺破除營銷迷局，用全場景維度的嚴(yán)格測試，樹立起行業(yè)標(biāo)桿。華為乾崑智駕的亮眼表現(xiàn)，既印證了全棧自研、安全冗余的硬核實(shí)力，也為行業(yè)立起 “安全為先” 的發(fā)展準(zhǔn)繩。因此，這不僅是技術(shù)實(shí)力的驗(yàn)證，更是對行業(yè)初心的一次校準(zhǔn)：只有深耕技術(shù)研發(fā)、筑牢安全冗余，才能真正為用戶出行 “兜底”。