搭載中前置雙渦輪增壓V8發(fā)動機，法拉利Amalfi官圖發(fā)布

7月1日——法拉利隆重揭幕全新法拉利Amalfi，這款采用中前置V8發(fā)動機的2+硬頂跑車作為法拉利Roma的繼任車型正式加入躍馬家族。法拉利Amalfi集卓越性能、多功能性和精致美學于一身，重新詮釋了現(xiàn)代跑車的運動風范。新車專為追求動感駕駛體驗，同時注重舒適性與非凡格調(diào)的躍馬擁躉量身打造，在駕駛激情與日常實用性之間實現(xiàn)前所未有的精妙平衡。

新車采用流暢簡約的設(shè)計理念，以雕塑般的立體型面與純粹利落的車身輪廓，展現(xiàn)出前衛(wèi)動感的視覺效果。車身前部，大尺寸進氣口與修長立體的發(fā)動機罩構(gòu)成視覺焦點，發(fā)動機罩下方隱藏著一臺最大輸出功率達640cv的渦輪增壓V8發(fā)動機。車尾配備主動式擾流板，有效提升高速行駛時的穩(wěn)定性，而鍛造輪轂與碳纖維細節(jié)則為整車造型增添一抹動感氣息與精致美感。

新車沿用雙座艙架構(gòu)，配備帶有實體按鍵的全新方向盤，標志性的發(fā)動機啟動按鈕亦重新回歸。集成式中央顯示屏，搭配符合人體工程學的各項控制裝置，即便在駕駛情況下，也能確保直觀便捷的操控體驗。內(nèi)飾大量運用碳纖維材質(zhì)，并輔以撞色縫線，盡顯專屬格調(diào)。2+座椅布局顯著提升了車輛實用性，后排座椅可用于擴展儲物空間，同時也便于攜帶兒童出行。

法拉利Amalfi搭載了源自屢獲殊榮的F154系列雙渦輪增壓V8發(fā)動機。這款發(fā)動機經(jīng)過全新渦輪調(diào)校升級，能夠迸發(fā)出高達640 cv的最大輸出功率。與之匹配的是備受贊譽的8速雙離合變速箱，確保帶來迅捷且平順的換擋體驗。新車擁有非凡的性能表現(xiàn)：0-100公里/小時加速僅需3.3秒，0-200公里/小時加速時間為9.0秒，而2.29kg/hp的重量功率比，更是在同級車型中樹立了全新標桿。

法拉利Amalfi在動態(tài)性能方面實現(xiàn)了顯著優(yōu)化。新車引入了線控制動系統(tǒng)，并配備了適用于各種路面和駕駛條件的“ABS Evo”控制器。轉(zhuǎn)向器經(jīng)過重新調(diào)校，提高了轉(zhuǎn)向精準度與線性響應(yīng)。新車的主動式空氣動力學系統(tǒng)，配備全新一體式可移動尾翼，確保在各種駕駛條件與不同Manettino旋鈕模式下均能保持出色的穩(wěn)定性，盡情釋放動態(tài)性能潛力。

法拉利Amalfi整合了躍馬車型系列中最新的技術(shù)解決方案：車載信息娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)全面互聯(lián)，并且標配Apple CarPlay，同時還支持智能手機無線充電功能。全新設(shè)計的方向盤、數(shù)字儀表盤以及10.25英寸橫向中央顯示屏共同構(gòu)成了先進的人機交互界面（HMI），為駕乘者帶來沉浸式體驗。此外，新車還提供多項選裝配置，其中包括前橋升降系統(tǒng)。在車速不高于35公里/小時情況下，該系統(tǒng)能夠?qū)⑶皹蜃罡咛?0毫米，輕松應(yīng)對城市道路的常見障礙。

此外，新車還可選裝柏林之聲（Burmester）高端音響系統(tǒng)，通過高品質(zhì)的細膩音效表現(xiàn)，營造出沉浸式聽覺盛宴，讓駕乘者盡享旅途的愜意與美好。

法拉利Amalfi 專為追求優(yōu)雅設(shè)計、卓越性能、駕駛激情與實用性的跑車愛好者量身打造。新車以現(xiàn)代理念詮釋法拉利的運動精神，無論在何種場景下，都能為駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗。

動力系統(tǒng)

法拉利Amalfi所搭載的3855cc雙渦輪增壓V8發(fā)動機，是F154系列發(fā)動機的革新之作。該系列發(fā)動機是近代汽車史上榮獲國際獎項最多的動力系統(tǒng)。新車的發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化升級，擁有高達166cv/l的功率系數(shù)，在轉(zhuǎn)速達7500轉(zhuǎn)/分時，可迸發(fā)640cv的最大輸出功率，最高轉(zhuǎn)速進一步提升至7600轉(zhuǎn)/分，從而充分釋放其持續(xù)攀升的動力曲線。

此次性能提升得益于先進渦輪增壓管理系統(tǒng)的應(yīng)用，該系統(tǒng)通過專屬調(diào)校方案，對兩個渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速進行獨立控制，并將渦輪最高轉(zhuǎn)速提升至171000轉(zhuǎn)/分。該系統(tǒng)還為每組氣缸配備了專用的壓力傳感，不僅提升了油門響應(yīng)速度，還大幅提高了增壓壓力的控制精度。此外，新車還引入了已配備于法拉利296 GTB、法拉利Purosangue及法拉利12Cilindri等車型的全新發(fā)動機控制單元，以充分釋放這款發(fā)動機的全部潛能。

同時，研發(fā)團隊也在減重方面投入了大量工作：全新輕量化凸輪軸減重1.3公斤；發(fā)動機缸體經(jīng)過重新設(shè)計，并采用了精密加工工藝，移除了非結(jié)構(gòu)性材料，進一步減重約1公斤。此外，這款躍馬發(fā)動機還首次采用低粘度潤滑油，相較于前代版本，冷啟動阻力降低了30%，顯著提升了暖機效率。

新車油門響應(yīng)更加迅捷，這要歸功于一系列先進技術(shù)解決方案：平面曲軸、緊湊的低慣量渦輪、用于廢氣獨立管理的雙渦流技術(shù)以及等長單渦管歧管。這些技術(shù)元素協(xié)同工作，助力新車實現(xiàn)持續(xù)的線性動力輸出。同時，經(jīng)過優(yōu)化的扭矩曲線在各個擋位的中高轉(zhuǎn)速區(qū)間均可提供更強勁的驅(qū)動力。

新車引入了首次應(yīng)用于法拉利SF90 Stradale并廣泛贊譽的8速濕式雙離合變速箱，并對其進行了進一步優(yōu)化升級。該變速箱配備了性能更強的控制單元，并與發(fā)動機控制軟件深度整合，顯著提升了換擋平順性與換擋速度。

動力系統(tǒng)整體效率的提升源于多項技術(shù)解決方案的應(yīng)用，包括干式油底殼變速箱結(jié)構(gòu)、低摩擦傘齒輪設(shè)計，以及離合器扭矩管理策略。其中，離合器扭矩管理策略可確保新車在城市路況，特別是頻繁啟停場景下，提供極其平順的駕駛體驗。

研發(fā)團隊在聲浪設(shè)計方面同樣精益求精：消音器經(jīng)過重新布局，在滿足最嚴苛噪聲排放法規(guī)的同時，完美保留了法拉利標志性的悅耳聲浪。平面曲軸搭配等長排氣總管，助力實現(xiàn)了獨特的點火順序。排氣系統(tǒng)中的陶瓷基催化器涂覆銠、鉑、鈀三種金屬涂層，憑借更低的熱惰性，縮短了激活時間。全新比例的旁通閥通過專屬控制邏輯，可在不同駕駛條件下動態(tài)調(diào)節(jié)排氣聲浪。

造型設(shè)計

外觀方面，法拉利Amalfi重新詮釋V8 2+硬頂Berlinetta車型的經(jīng)典設(shè)計理念，巧妙融合傳統(tǒng)與創(chuàng)新元素的設(shè)計語言，重塑躍馬品牌的美學標準。由Flavio Manzoni領(lǐng)導的法拉利設(shè)計中心（Ferrari Styling Centre）從法拉利Roma優(yōu)雅的車身比例中汲取靈感，打造出更具雕塑感與現(xiàn)代感的造型設(shè)計，同時延續(xù)法拉利2+跑車的設(shè)計精髓。

法拉利Amalfi的外觀設(shè)計靈感源自Speedform項目車型渾然一體的流線造型，賦予整車蓄勢待發(fā)的動感姿態(tài)。新車的車身型面秉持純粹至簡的設(shè)計理念，利落的線條與充滿幾何美感的輪廓相得益彰，共同勾勒出富有雕塑美感的流暢車身。楔形元素貫穿車身側(cè)面，照明系統(tǒng)與精心設(shè)計的車身切口巧妙融合，塑造出精致格調(diào)與現(xiàn)代風范兼具的美學風格。新車前臉摒棄了傳統(tǒng)的格柵設(shè)計，轉(zhuǎn)而在深色的凹條上方布局一個與車身同色的懸浮式前翼。此設(shè)計不僅新穎獨特，更將傳感器與前大燈巧妙融入其中。位于下部區(qū)域的分流器構(gòu)成了前臉設(shè)計的點睛之筆，不僅在視覺上拉伸了整車寬度，更凸顯了新車的運動基因。

車尾設(shè)計別具一格，一條醒目的線條環(huán)繞整個車尾，勾勒出干凈利落、簡約凝練的尾部輪廓。尾燈巧妙隱匿于重要的圖形切口設(shè)計中，以現(xiàn)代設(shè)計語言彰顯法拉利經(jīng)典車型的精髓。寬大實用的后擴散器直觀展現(xiàn)出其空氣動力學作用。后車窗與后擾流板輪廓無縫銜接，塑造出極具辨識度的尾部造型。為彰顯獨特個性，新車的首發(fā)配色Verde Costiera以阿馬爾菲（Amalfi）海岸的粼粼波光為靈感，這一閃耀的藍綠色調(diào)在車身型面上流轉(zhuǎn)，既強化了雕塑美感，又為整車設(shè)計注入充滿活力的靈動氣息。

內(nèi)飾方面，法拉利Amalfi沿用了雙座艙布局，將駕駛者與乘客巧妙安置于兩個相互獨立的專屬空間內(nèi)，并通過儀表盤、車門飾板以及中控區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自然連接。座艙內(nèi)極具雕塑感的型面設(shè)計，將中央觸摸屏打造成視覺焦點，它打破了傳統(tǒng)的對稱布局，強化了如同置身于蠶繭般的空間氛圍，在駕駛者與乘客間營造出流暢的互動體驗。內(nèi)飾設(shè)計遵循化繁為簡的原則，并大量使用優(yōu)質(zhì)材質(zhì)與集成式技術(shù)解決方案，打造出簡約且現(xiàn)代感十足的座艙空間。

儀表盤首次采用簡潔流暢的布局風格，并與通風口精妙融合，呈現(xiàn)一體式結(jié)構(gòu)。中控區(qū)域極具雕塑美感，由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，營造出懸浮于座艙的視覺效果。不僅如此，其內(nèi)部空間更是巧妙集成了換擋結(jié)構(gòu)、鑰匙插槽、無線充電板以及輔助控制裝置等實用部件。車門把手與座艙內(nèi)兩個獨立空間的帆形造型完美融合，而低音揚聲器則隱藏于打孔鋁制型面的后方，提升科技感的同時，彰顯出精致的美學格調(diào)。

內(nèi)飾配色醒目大膽，將新車張揚不羈的個性展現(xiàn)得淋漓盡致，材質(zhì)與色彩的搭配組合則凸顯出鮮明的運動氣息。得益于首發(fā)新車采用的醒目的Verde Bellagio內(nèi)飾配色，座艙的前部區(qū)域成為矚目焦點?？蛇x裝的舒適型座椅提供3種尺寸規(guī)格選擇，其按摩功能配備10個氣腔，可提供5種按摩模式和3種強度等級。此外，座椅及靠背均具備通風功能。

為進一步提升駕乘體驗，可選裝的柏林之聲（Burmester）高端音響系統(tǒng)配備了14個揚聲器，總功率高達1200瓦，帶來無與倫比的音質(zhì)表現(xiàn)。帶環(huán)形輻射器的高音揚聲器則可確保高頻音清澈純凈、毫無雜質(zhì)。此外，三種預設(shè)聆聽模式允許用戶可根據(jù)個人喜好定制專屬的聽覺體驗。音響系統(tǒng)所選用的材質(zhì)與工藝兼具優(yōu)雅質(zhì)感與卓越品質(zhì)，營造出沉浸式的精致座艙氛圍。

人機交互界面

得益于全面升級的人機交互界面系統(tǒng)與一系列提升駕乘舒適性與汽車生活品質(zhì)的解決方案，法拉利Amalfi 為駕乘者提供了直觀且智能的互動式駕乘體驗。

全新方向盤配備實體按鍵，回歸更具觸感反饋的操控方式。各種按鍵經(jīng)過精心布局，旨在最大程度上遵循人體工程學原理，同時確保在各種駕駛條件下均可輕松辨識。在方向盤左側(cè)，標志性的鋁制啟動按鈕重新回歸，自點火瞬間起便在駕駛者與新車之間建立起聯(lián)結(jié)。其他控制按鈕按照功能精心分布：左側(cè)輻條上集成了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、電話及語音控制按鈕，而右側(cè)輻條上則布局了顯示屏視圖選擇器、風擋雨刷控制按鈕和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)。方向盤背面設(shè)有兩個旋鈕，分別用于音量調(diào)節(jié)與電臺切換。

人機交互界面系統(tǒng)圍繞三塊主要顯示屏進行設(shè)計。15.6英寸的數(shù)字儀表盤可實時呈現(xiàn)駕駛和車輛動態(tài)信息。儀表盤中央設(shè)有10.25英寸電容觸摸屏，支持駕駛者與乘客便捷使用多項重要功能：多媒體、廣播、電話、屏幕鏡像、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)及車輛設(shè)置。此外，8.8英寸乘客顯示屏則可實時顯示G值和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等性能參數(shù)，為乘客帶來同樣沉浸式的駕乘體驗。

新車支持Apple CarPlay互聯(lián)功能，且中控區(qū)域還整合了手機無線充電功能。此外，新車還搭載MyFerrari Connect系統(tǒng)，車主可通過專屬應(yīng)用遠程監(jiān)控座駕狀態(tài)，盡享智能互聯(lián)體驗。

空氣動力學

法拉利Amalfi的空氣動力學研發(fā)是一項精密且復雜的工程，由法拉利熱流體動力學部門與法拉利造型設(shè)計中心緊密協(xié)作完成。為實現(xiàn)新車造型與功能的完美平衡，法拉利開展了一系列研發(fā)工作，其中包括計算流體動力學（CFD）模擬、風洞測試及設(shè)計優(yōu)化。

每處車身細節(jié)都經(jīng)過精密設(shè)計，各具明確的功能。其中，位于前輪和后輪前方車底位置的空氣動力學整流罩，不僅能有效降低風阻，還可進一步提升效率。前大燈上方設(shè)有一個旁通通道設(shè)計，從跑車前臉一直延伸至發(fā)動機艙，有助于降低氣流壓力并優(yōu)化冷卻效果。車身前部所產(chǎn)生的下壓力，源自一對在風洞中經(jīng)過優(yōu)化升級的渦流發(fā)生器，以及與分流器巧妙整合的兩個擴散器。值得一提的是，這兩個分流器還可為前制動器提供更加出色的通風條件。

車身底部經(jīng)過精心設(shè)計，旨在最大限度地提升效率。同時，底部還配備一系列專門用于降低風阻并精心控制氣流的裝置。后擴散器經(jīng)過重新設(shè)計，實現(xiàn)風阻與下壓力之間的完美平衡，當氣流通過中央通道時，后擴散器會精準控制氣流擴張，增強尾流的同時亦提升了車尾的穩(wěn)定性。

與車尾造型和諧相融的主動式可移動擾流板無疑是車尾一大設(shè)計亮點，其位置能夠根據(jù)跑車的車速、縱向和橫向加速度進行相應(yīng)的調(diào)整，實現(xiàn)三種不同高度調(diào)節(jié)：低風阻（LD）模式、中檔下壓力（MD）模式和高檔下壓力（HD）模式。直道行駛時，為了最大限度地降低風阻，擾流板保持低風阻模式或中檔下壓力模式，而在諸如高速轉(zhuǎn)彎、緊急制動等更加動態(tài)的駕駛條件下，擾流板則會切換至高檔下壓力模式，在時速達250公里時可額外增加110公斤的下壓力，而風阻的增加幅度則低于4%。當調(diào)節(jié)至過渡位置的中檔下壓力模式時，擾流板可更快速地切換至完全展開的狀態(tài)，在穩(wěn)定性與性能之間達成平衡。值得一提的是，擾流板可完全自動調(diào)整位置，即便在低速行駛狀態(tài)下，亦不會破壞車身線條的純粹美感，同時顯著提升駕駛體驗。20毫米高的一體化翼板堪稱車尾設(shè)計的點睛之筆，在低風阻模式下有助于對氣流進行重新壓縮。

新車的前臉設(shè)計亦經(jīng)過優(yōu)化升級，在任何環(huán)境下均可確保高效冷卻。中央?yún)^(qū)域的內(nèi)部集成了發(fā)動機水散熱器與空調(diào)系統(tǒng)冷凝器，側(cè)進氣口則為冷卻渦輪增壓系統(tǒng)的中間冷卻器提供氣流。

動態(tài)性能

法拉利Amalfi在前置發(fā)動機布局的2+硬頂跑車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了動態(tài)性能的重大提升，這一成就源自躍馬品牌近年來多項尖端技術(shù)的全面整合。其核心在于引入了線控制動系統(tǒng)，不僅顯著提升制動效率、縮短踏板行程，還優(yōu)化了踏板調(diào)節(jié)表現(xiàn)，即使在制動防抱死系統(tǒng)（ABS）介入時，依然保持出色表現(xiàn)。

ABS Evo系統(tǒng)最初搭載于法拉利296 GTB，并在法拉利Purosangue與法拉利12Cilindri上得到進一步研發(fā)升級，現(xiàn)經(jīng)過重新調(diào)校，能夠在各種路面條件與所有Manettino旋鈕模式下，始終保持卓爾不凡的性能表現(xiàn)。該控制器利用6向底盤動態(tài)傳感器采集的數(shù)據(jù)，精準預估車速并確定每個車輪的最優(yōu)滑移率，從而優(yōu)化制動力分配。得益于此，系統(tǒng)無論在直線制動時，還是在需要兼顧橫向穩(wěn)定性與縱向減速性能的復雜路況下，均能保障更為出色的制動效果。

精準的預估數(shù)據(jù)可進一步提高操作穩(wěn)定性，減少因機械公差或路面溫度等環(huán)境條件而造成的性能波動。該技術(shù)是6.1版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）的組成部分之一，為所有動態(tài)控制器建立協(xié)同工作機制，兼顧轉(zhuǎn)向以及扭矩管理與垂直車身動態(tài)控制，確保在各種駕駛情境下均可釋放極致性能。

法拉利Amalfi的另一項技術(shù)突破是基于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的抓地力預估系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于法拉利296 GTB所配備的版本進一步優(yōu)化升級。新一代系統(tǒng)的抓地力預估速度提升了10%，精準度更高，即使在牽引力極低的路面上，仍能有效運作。該識別邏輯利用電動轉(zhuǎn)向器的動態(tài)特性以及6.1版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)估算出的側(cè)滑角，評估輪胎與路面之間的抓地力水平，即使在非極限駕駛狀態(tài)下亦可有效評估數(shù)據(jù)，從而提升各控制器的響應(yīng)速度與控制效果。

為進一步強化車輛動態(tài)性能，法拉利Amalfi還搭載了主動式后擾流板，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛縱向和橫向加速度自動調(diào)節(jié)。在緊急制動或高速過彎等動態(tài)駕駛條件下，擾流板會自動切換至高檔下壓力模式，增強后部空氣動力學下壓力，同時提升整車穩(wěn)定性。

在安全性與駕駛輔助方面，法拉利Amalfi配備了整套新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。套件提供的配置功能包括：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control）、自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Braking）、盲點探測系統(tǒng)（Blind Spot Detection）、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）、自動遠光燈、交通標志識別與輔助、駕駛者疲勞與分心監(jiān)測，以及可供選裝的全景影像系統(tǒng)（Surround View）與后方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic Alert）。所有功能均可通過儀表盤菜單進行自定義設(shè)置，同時深度集成于包含前后雷達、攝像頭及專屬控制單元的整車電子架構(gòu)。

這一系列技術(shù)配置相輔相成，賦予法拉利Amalfi 精準、靈敏且愉悅的駕駛體驗。各系統(tǒng)協(xié)同配合，無論面對何種路況和駕駛風格，始終確保最佳操控性與淋漓盡致的駕駛樂趣。

輪胎

法拉利Amalfi的輪胎選擇以兼顧美學效果、性能表現(xiàn)與駕乘舒適性為宗旨，力求在三者之間達到完美平衡。新車配備20英寸輪轂，和諧的比例設(shè)計完美契合新車的設(shè)計語言，同時帶來出色的駕乘舒適性。為進一步提升舒適性，法拉利Amalfi沿用了法拉利Roma車型的胎側(cè)扁平比，帶來更線性的操控響應(yīng)，同時有效吸收路面顛簸帶來的沖擊。

法拉利Amalfi的前后輪胎規(guī)格分別為245/35 R20和285/35 R20，確保在敏捷操控與強勁牽引力之間實現(xiàn)理想平衡，助力新車呈現(xiàn)出響應(yīng)靈敏且精準的動態(tài)表現(xiàn)。新車標配兩款由法拉利攜手技術(shù)合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的輪胎：普利司通Potenza Sport與倍耐力P ZERO。

七年原廠養(yǎng)護計劃

基于嚴苛的質(zhì)量標準和對客戶精益求精的服務(wù)態(tài)度，法拉利Amalfi為車主提供長達七年的定期養(yǎng)護服務(wù)。此養(yǎng)護計劃面向所有躍馬量產(chǎn)車型，涵蓋售后前七年內(nèi)全部的常規(guī)養(yǎng)護。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務(wù)，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務(wù)。

直接受訓于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓中心（Ferrari Training Centre）的專業(yè)服務(wù)團隊，采用現(xiàn)代最先進的檢修儀器，進行嚴謹細致的常規(guī)維護（每2萬公里一次，或不計里程每年一次）、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護計劃”諸多優(yōu)勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)享受此項服務(wù)。

“七年原廠養(yǎng)護計劃”意在進一步拓展法拉利的售后服務(wù)，以滿足車主需求，保持每一臺躍馬跑車的最佳性能和卓越品質(zhì)，而這些也正是馬拉內(nèi)羅打造的所有躍馬跑車的標志性特征。