雷軍為什么“拋棄了”小鵬汽車？

在小鵬汽車創(chuàng)業(yè)前期，得到了小米雷軍的鼎力支持。

雷軍旗下的順為資本曾參投小鵬A1、C輪融資；2019年，小米又給小鵬投了5000萬美元；這段時間，雷軍屢屢與何小鵬同框，為小鵬站臺。

2020年小鵬美股上市時，何小鵬公開感謝千里迢迢趕來現場的雷軍，稱雷軍為“夢想的導師”。

順為資本拋售小鵬股票，尤其是小米汽車首款車型SU7，就是瞄準小鵬最為成功的車型P7。小米SU7比小鵬P7更大，也會更便宜！雷軍“拋棄”支持了很久的小鵬汽車。

為什么這么說？

因為小鵬犯了不少致命錯誤。集中體現在以下四個方面。

1.業(yè)務嚴重不聚焦。

2.管理混亂。

3.核心資產被碾壓和超越。

4.產品和品牌戰(zhàn)略失衡。

01

不聚焦主業(yè)，副業(yè)加速燒錢

提起小鵬汽車，很多人第一反應這是一家造車新勢力?？尚※i一直在著力彰顯自己是一家科技公司。

時間回到2021年，小鵬P7大獲成功，幫助小鵬獲得那一年的新勢力銷冠，年交付新車近10萬輛。

可小鵬的不務正業(yè)也始于2021年。小鵬先后展示了飛行汽車——一款注定在短時間內不能上市的未來產品，以及機器馬——一款玩具性質濃厚，也注定很難大賣的產品。

推出這兩款非汽車產品的初衷，是小鵬為了進一步凸顯公司的科技屬性。當時有觀點認為，也有小鵬為了進一步推動估值上漲，講故事的可能性。

可故事講出來了，就得圓下去，就得持續(xù)燒錢。而且飛行汽車、機器人，哪個也不是比造車燒錢少的項目。

自2018年交付開始，小鵬造車近6年，累計虧損308億元，而且今年前三季度虧損90億元，增幅還在擴大。今年第三季度，小鵬汽車主業(yè)務毛利率仍為-6.1%，扭虧仍無期。

即便如此，在今年舉辦的1024科技日上，小鵬又展示了概念飛行汽車和雙足機器人，看起來離量產還是遙遙無期。

在創(chuàng)業(yè)階段，要聚焦主營業(yè)務，這是商業(yè)常識。小鵬卻反其道而行之，造車遲遲無法扭虧，還試圖開辟無法在短期產生收益的第二、第三增長曲線。不僅分散精力和資源，還加速燒錢，未來大概率難以為繼。

02

管理亂象，貪腐滋生

小鵬犯的第二個致命問題是以極端方式，暴露了內部管理亂象。

由于去年小鵬G9首發(fā)上市鬧出了臨時修改“配置單”的風波，隨后何小鵬對內開啟了組織大變革。主要調整對象之一就是供應鏈業(yè)務部門，將原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部及零部件采購部合并為采購部，由公司的一位副總裁負責。

本來這次調整的目的是提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規(guī)能力，實現降本增效?？蛇€不到一年，就爆出小鵬采購部出現了巨大貪腐，涉及包括這位副總裁在內的十余名高層管理人員。

這十余人當然已被開除，但這件觸及法律的重大案件已給小鵬造成了難以挽回的大損失，并對小鵬公司形象造成了惡劣影響。

本來是正向組織調整，卻滋生了貪腐問題，這意味著自何小鵬而下，小鵬內部管理混亂程度可見一斑。

03

核心資產被碾壓，“智駕”人設倒塌

銷量不佳，內部貪腐嚴重，可能由于煩心事太多，何小鵬最近還出了昏招。

起因是何小鵬在一次采訪中談到AEB，稱“友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)的，全是小視頻，我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

雖然沒有明確點名，但輿論普遍認為何小鵬是在向問界宣戰(zhàn)，因為近期確有很多測試華為智駕AEB功能的視頻，而且火出了圈。

余承東迅速反擊“AEB是什么，有的車企一把手還沒弄清楚呢！”

隨后雙方經過數輪隔空交鋒，引得全網圍觀。

本以為這將是一樁懸案，但一家媒體卻拉來了問界M5和小鵬G6，搞起了實測。結果對小鵬相當不利，問界AEB全面碾壓小鵬。

事已至此，何小鵬終于不再嘴硬，他發(fā)文稱“感謝”余承東，算是給自己找了個臺階下。

縱觀整件事情，小鵬AEB技不如人是小，傷及品牌根本是大。

事后有很多小鵬車主及準車主心態(tài)崩了。比如有定了小鵬G6的消費者表示，雖然當初買車看中的是空間和長續(xù)航，沒太關注AEB，但成績太丟人，導致5000元定金都不太想要了。

眾所周知，自小鵬P7推出后，小鵬便開始將“智能駕駛”作為品牌標簽，今年新款G9發(fā)布會上，何小鵬更是喊出了“中國智能駕駛，看小鵬一家就夠了”。毫無疑問，“智駕”以及其代表的智能化科技已成為小鵬的核心資產。

但此次何小鵬主動引戰(zhàn)，最終導致小鵬投入了大量資源，好不容易立起的“智駕”人設徹底坍塌，被華為超越和碾壓。多年辛苦付出，一夜之間付之東流。

04

小鵬，既沒性價比也不高端

要說出現以上三個問題，還能以小鵬是初創(chuàng)企業(yè)的身份，多少換回一些同情分?？梢沁B造車最基本的產品和品牌如何平衡都沒想明白，小鵬就太不應該了。

一般來說企業(yè)推出新產品，會根據目標客戶畫像來定價。比如小米一開始就想好了要做性價比，面向年輕人，所以小米1定價1999元，現在還被奉為經典。

蔚來則是一出生就定位高端，各款產品最低也是30萬元左右起售。發(fā)展到現在，消費者潛意識里也基本認同蔚來的高端屬性。

小鵬卻更像在打游擊戰(zhàn)， 它的產品定價忽高忽低，從10萬元到40萬元，每一檔都有車型。

可消費者的眼睛是雪亮的。小鵬既不像小米手機，每一款都比同級機型便宜一些，凸顯性價比。也不像蔚來，堅定高端，就是要做品牌。

小鵬兩頭都不沾。這樣一來，其銷量和品牌都算不上出眾。主流市場已被更務實的哪吒和零跑反超。品牌溢價又比不過蔚來，只能采取各種方式降價，維持銷量，連帶著品牌價值持續(xù)縮水。

05

小米汽車將擊倒小鵬汽車

以上4個問題，已讓小鵬出現了系統(tǒng)性風險，傷及企業(yè)根本。正是有了這樣的判斷，很大可能讓雷軍認為小鵬已無藥可救，于是小米汽車來了。

事實上小米下場造車，沖擊最大的很可能就是小鵬。因為兩家公司的目標用戶畫像高度類似，都是熱衷于嘗鮮科技的年輕人。而投資支持小鵬這些年，在獲得豐厚的投資回報之外，雷軍還有更大的收獲——何小鵬踩的那些雷，雷軍可以很清楚地避開；而小鵬暴露出的這些軟肋，雷軍也可以好好地利用，進行針對性打擊。

2022年的一場活動上，雷軍曾公開表示，智能駕駛將是智能汽車決勝的關鍵點，還宣布小米智能駕駛第一期項目，就投入研發(fā)資金33億元。

現在小鵬“智能駕駛引領者”人設已倒，華為需要一個競爭者，小米正好補上這個位置。

同時小米首款車型SU7極有可能搭載剛剛發(fā)布的小米澎湃OS，形成人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)，對標華為鴻蒙。這也是小鵬不具備的優(yōu)勢。

另外SU7很可能就是瞄準了小鵬最成功的車型P7，其長度接近5米，軸距達3米，空間全面領先P7。

當然這款車型的定價是關鍵。對此雷軍在近日表示，絕不會辜負大家期待。

如果雷軍拿出當年小米1手機賣1999元的魄力，最先受傷的將是售價超過20萬元的小鵬P7。

一手扶持起小鵬，現在又毫不留情地拋棄了小鵬，更踩著小鵬入場。

現在的小鵬，已是雷軍造車的反面教材。