即將量產(chǎn)的半固態(tài)電池、固態(tài)電池能革新皮卡行業(yè)嗎？

近日，有關(guān)半固態(tài)電池、固態(tài)電池的話題頻頻開(kāi)始出現(xiàn)。上汽大通全新的電動(dòng)皮卡GST就將搭載全新的半固態(tài)電池，續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過(guò)1000公里。

而豐田汽車(chē)也在其最新召開(kāi)的“讓我們改變汽車(chē)的未來(lái)”研討會(huì)上反復(fù)提及固態(tài)電池。豐田宣布預(yù)計(jì)將在2027年投放全固態(tài)電池電動(dòng)車(chē)。豐田估計(jì)，與高性能電池相比，他們的固態(tài)電池的續(xù)航里程將增加20%，即1200公里。這種電池還可以讓車(chē)輛在10分鐘或更短的時(shí)間內(nèi)充滿10-80%的電量，這已經(jīng)接近給汽車(chē)加油的速度。如果這還不夠令人印象深刻，豐田說(shuō)他們已經(jīng)在研究一種“更高規(guī)格”的固態(tài)電池。這款電池的目標(biāo)是能達(dá)到1500公里的續(xù)航里程。

無(wú)論是上汽大通的半固態(tài)電池還是豐田的固態(tài)電池，續(xù)航里程普遍將超過(guò)一千公里。而燃油車(chē)加滿一箱油普遍也就是能跑500公里左右而已。即使是遇到寒冷冬天電池續(xù)航里程減半，如果電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可以輕易突破一千公里的話，那汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化將更加難以阻擋。

目前市場(chǎng)上的電池主要還是運(yùn)用的液態(tài)鋰電池，但液態(tài)鋰離子電池體系已出現(xiàn)瓶頸，在續(xù)航里程和安全性方面難以再有大幅度提升。而固態(tài)電池的能量密度可以做到400wh/kg以上，是現(xiàn)有液態(tài)電池的兩倍，續(xù)航里程和安全性能方面將大大提升。不僅如此，固態(tài)電池不再需要電解液與隔膜，電池的厚度也將大大縮小，給電動(dòng)汽車(chē)提供更好的裝機(jī)條件。

但是固態(tài)電池目前仍然有一些尚未徹底解決的小問(wèn)題，國(guó)內(nèi)主要選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進(jìn)式發(fā)展路線。因此上汽大通給新皮卡選擇半固態(tài)電池不算大躍進(jìn)。
事實(shí)上，今年就有一批汽車(chē)開(kāi)始裝載半固態(tài)電池了。東風(fēng)、蔚來(lái)、賽力斯已宣布將于今年實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車(chē)。長(zhǎng)安深藍(lán)、智己、廣汽埃安、高合等車(chē)企普遍規(guī)劃2025年前裝車(chē)半固態(tài)電池。寶馬、奔馳、大眾和豐田等海外巨頭均計(jì)劃于2025年前后推出搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。

上汽集團(tuán)則擬向清陶能源追加投資近27億元，深化布局固態(tài)電池技術(shù)。因此，上汽大通可以在明年推出的電動(dòng)皮卡上裝載半固態(tài)電池是背靠上汽集團(tuán)的技術(shù)積累。

目前在皮卡行業(yè)，電動(dòng)皮卡的發(fā)展速度驟然加速。雷達(dá)汽車(chē)推出了第一款面向大眾的電動(dòng)皮卡RD6，并在剛剛過(guò)去的5月銷(xiāo)量猛增。另有上汽大通默默蓄力，全新的電動(dòng)皮卡正在無(wú)錫基地加速量產(chǎn)。電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)巨無(wú)霸比亞迪的新能源皮卡也來(lái)勢(shì)洶洶。特斯拉首款電動(dòng)皮卡也將于今年秋天開(kāi)始交付。人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，皮卡眾車(chē)企真的準(zhǔn)備好迎接這一波電動(dòng)化的浪潮了嗎？