這絕不是躍馬牌的大吉普

法拉利對這款車的定義并非是一輛SUV，他們強調這是一輛4門4座的運動型跑車 （sports car），是一輛可以和家人朋友一起出行的法拉利。同時它又不是一輛極端的運動汽車，是在舒適性和運動性上達到了法拉利所認為的一個平衡。同時也在強調 it is a sports car not a Jeep，不要期待它有什么超凡的越野能力。

初秋的亞平寧半島還有一絲絲燥熱，豪車事駐歐視頻導演李昂被秘密飛到位于意大利馬拉內羅的法拉利總部，在這里將首發(fā)一輛75年來法拉利從未涉及的車型4門4座4驅的Purosangue。

外觀+內飾

作為視頻導演，視覺感受是李昂追求的第一要素。于是他在發(fā)布會現(xiàn)場很快和法拉利負責GT車型的造型設計的主管Andrea Militello攀談起來。李昂的眼里purosangue外觀給人的感覺就是一輛極具動感的大尺寸suv coupe 2+2，遠看車身比例有點像加高的GTC4 Lusso，但又帶有很多新一代法拉利的新元素。

對于李昂的觀點，Andrea Militello表示很認同，除了美感他的設計也是為了追求空氣動力學，因為法拉利Purosangue的研發(fā)重點在于盡可能地提升車身、車身底部和后擴散器的空氣動力學效率。

其采用的新穎解決方案包括利用前保險杠與車輪拱罩飾板之間的協(xié)同合作形成一個氣簾，以出色的空氣動力學特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定。Andrea Militello展示了從發(fā)動機蓋中間兩個向兩邊擴散的線條，同時在這兩個線條的過渡下，在A柱和輪眉之間有一個空氣動力學設計（就是有個開口）。日間行車燈上方有為剎車散熱的進氣口，這款車的日間燈設計的位置居然高于主燈。

“主燈看上去有點像前霧燈”李昂打趣地說道。

從側面看，purosangue車頭非常長，這也是為了把V12放進發(fā)動機艙，同時又為中前置的結果。以至于打開發(fā)動機艙蓋以后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有一半嵌到駕駛艙里。Andrea Militello介紹說，在底盤和車身中間法拉利用了一個類似于夾層的設計，看起來像用從頭至尾的碳纖維組件把底盤與車身分割開一樣。尤其是在輪眉處，碳纖維輪眉讓車顯得有更大的高度和寬大的車身。

掀背車尾傳承了從FF以來一貫的流暢，尾燈和后箱結合的也很好，向下是一個挺霸氣的尾部大擴散器。

最讓李昂印象深刻的還是purosangue的對開門，這樣的設計使它成為有史以來上下車最為從容、舒適的法拉利。自動的后門也對后排乘客更為友好。對于車內的空間來說，purosangue的后排絕對稱得上是大空間，李昂身高180厘米體重100公斤的身材進入后排一點不局促，上下車非常輕松，腿部空間絕對寬裕。座椅的舒適度尚可，對于他的體型來說座墊可能感覺薄了一些，不過畢竟是一款運動型跑車，也是可以接受的。

在現(xiàn)場李昂也問了purosangue裝載能力，Andrea Militello說purosangue的尾箱也有473升空間來放置行李。在車頂和車尾都可以使用專用的行李架和自行車架。李昂總結了一句話“這可是第一款能在車頂放貨物的法拉利！”

起初大家都以為purosangue會是一款5座車型，但實際上法拉利堅持了2+2布局，這也是法拉利的另一種堅持。整個發(fā)布會上強調的就是不妥協(xié)，不向市場妥協(xié)，不向新能源這些東西妥協(xié)，這也是為什么不是采取混動方案的原因。為了極致性能而不妥協(xié)。就像這款車的命名一樣： 一匹純種的躍馬（意大利語的purosangue的詞語解釋就是純血）

工程設定

從機械結構上講，Purosangue仍是一輛全新設計的法拉利運動車，幾乎所有看得見的組件都是從頭設計，沒有套用現(xiàn)有的平臺，這是一輛有全新科技支持的法拉利。全新設計的鋁合金車架以及復合材料的運用、全新的節(jié)氣門系統(tǒng)，全新的等長雙出排氣以減少背壓。全新設計的傳動系統(tǒng)使得車身重心降低了15mm。

它采用中前置發(fā)動機布局與運動感十足的驅動橋結構，變速箱被置于整車后部。動力傳輸單元（PTU）位于發(fā)動機前方，從而實現(xiàn)了獨特的4x4變速箱布局?；诖?，新車實現(xiàn)了49:51的重量分布。

Purosangue是唯一采用這種比例設計并搭載中前置自然吸氣V12發(fā)動機的車型。這也是此款法拉利代號為F140IA的發(fā)動機首次應用于采用全新布局的躍馬車型，為其帶來傲視同儕的強大性能（725 馬力）與令人沉醉的躍馬引擎聲浪，0~100時速公里 3.3秒，0~200時速公里 10.6秒。此外，即使在低轉速情況下，發(fā)動機也能釋放80%的峰值扭矩，令它在任何時候皆可提供獨一無二的駕駛樂趣。

法拉利還將目前搭載在躍馬最強勁及稀有的運動跑車車型上的新版動態(tài)控制系統(tǒng)引入這款新車，其中包括四輪獨立轉向系統(tǒng)、帶有6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。

Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸掛技術。該系統(tǒng)能極為有效地控制過彎時的車身側傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供與其他躍馬跑車同樣優(yōu)異的性能表現(xiàn)和操控響應。Purosangue提供了全自動的動態(tài)控制，可減少30%的側傾，降低10MM重心。自動調節(jié)車身高度，手動不可調。

法拉利曾經對外宣稱，自己永遠不會造SUV，Purosangue依然不是SUV，只不過是一輛4門4驅坐起來舒舒服服，還有陡坡緩降系統(tǒng)的運動跑車，所以法拉利沒有食言。整個發(fā)布會法拉利就突出了一點：不妥協(xié)。法拉利就是法拉利，就是這么特立獨行，就是這樣的漢子。今年是法拉利創(chuàng)立75周年，也是法拉利進入中國30周年。Purosangue作為法拉利歷史上最大的一次創(chuàng)變，將于今年10月在中國開售。這對法拉利在中國市場的布局意義重大。