獲中國心十佳發(fā)動機，別克阿凡達1.5T都有哪些本事

近日，由《汽車與運動》雜志社主辦的“中國心”2021年度十佳發(fā)動機評選獲獎名單正式公布。別克昂科威S搭載的第八代Ecotec1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，從15款入圍的動力系統(tǒng)中脫穎而出，榮獲中國心十佳發(fā)動機稱號。作為國內知名度最高的發(fā)動機榜單，該獎項一直深受廣大消費者們與汽車行業(yè)人士認可，這樣看來，別克的這款1.5T發(fā)動機，似乎大有來頭。

在國六b排放法規(guī)的要求以及整車能耗限值控制愈發(fā)嚴苛的當下，這款被稱為“1.5T馬力王”的阿凡達發(fā)動機究竟有哪些過人之處？為了滿足國六b標準，大部分廠家只能犧牲發(fā)動機性能以滿足排放標準，而阿凡達卻憑借著全面領先的綜合實力折桂，又是如何在魚和熊掌之間做到兼顧？

帶著這樣的疑問和好奇，我們不妨來對這款1.5T的發(fā)動機進行全方位的解讀。

1.5T發(fā)動機界的馬力王

近年來，由于國六b排放法規(guī)對發(fā)動機排氣系統(tǒng)的制約，導致很多新款發(fā)動機的功率都有一定程度的降低，部分2.0T發(fā)動機的最大功率降幅甚至達到了20kW。仔細研究過這款別克阿凡達1.5T發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn)它是“獨一檔操作”，不僅基于國六b以及全球最嚴苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求，結合“單缸最優(yōu)”的設計理念正向開發(fā)，而且最大額定功率相比上一代不降反增，提升達26%，升功率最高已經突破100kW，同時燃油經濟性還提升了6%，典型的吃得少還跑的更快。

再拿阿凡達1.5T發(fā)動機與行業(yè)內頂尖的1.5T發(fā)動機對比，比如JDM們的心頭好本田地球夢系列，福特、奔馳的1.5T，以及德系性能控所推崇的大眾EA系列，可以看到在發(fā)動機的各項關鍵性能參數上，阿凡達依然優(yōu)勢明顯。

無論是在決定發(fā)動機輸出性能和最高車速的最大功率上，還是在決定發(fā)動機加速能力和爬坡能力的最大扭矩及輸出區(qū)間上，阿凡達在目前頂尖1.5T發(fā)動機的對比中，綜合性能壓本田地球夢、奔馳、福特的1.5T發(fā)動機一籌，甚至對比大眾2.0T低功率發(fā)動機也有一定的優(yōu)勢，堪稱1.5T發(fā)動機界的馬力王。

另外，阿凡達1.5T發(fā)動機最大額定功率輸出范圍135-155kW，說明這款發(fā)動機可以根據不同車型的動力性和燃油經濟性需求，進行不同的調校和搭載，適用范圍比較廣泛。別克最近兩款1.5T新車昂科威S和威朗Pro分別完美匹配9AT與CVT變速箱，這個推論也得到了印證。

別克威朗Pro車型作為一款A+級家轎，搭載了阿凡達發(fā)動機低功率版本，184Ps的馬力輸出、7.7s的百公里加速成績以及低至5.95L（WLTC標準）的百公里油耗表現(xiàn)，無論是參數還是實際駕駛表現(xiàn)，均領先同級?？梢哉f在滿足動力性需求的同時，也很好地兼顧了燃油經濟性。而在昂科威S車型上，考慮到SUV車型更大的整備質量和動力性需求，高功率版本的1.5T同樣符合車型使用需求。

在當前國六b排放的行業(yè)背景下，阿凡達如此耀眼的表現(xiàn)不免讓人好奇，上汽通用別克在阿凡達發(fā)動機上是使用了什么黑科技？

精準控制——壓榨每一滴油的燃燒價值

從技術角度來看這款阿凡達發(fā)動機，其首先采用了 35MPa高壓直噴系統(tǒng)，通過缸內高壓直噴達到更好的霧化效果，從而保證每一滴燃油都能充分燃燒，帶來的效果是更強勁的性能跟更低的排放；還有就是電動放氣閥渦輪增壓器，采用低慣量的渦輪轉子降低渦輪遲滯提高增壓器的瞬間響應；此外，它還擁有全程可變排氣正時系統(tǒng)、高效進排氣系統(tǒng)等先進技術，這些都具備領先行業(yè)的實力。

深層次研究后發(fā)現(xiàn)，阿凡達之所以各項性能參數都能領先于同行，除了先進技術的應用，其本質是在噴油、燃燒、熱管理、排氣阻力、渦輪響應等都實現(xiàn)了更為精細化的控制。當發(fā)動機各個系統(tǒng)工作的精準性都得到提升后，發(fā)動機的綜合性能也能實現(xiàn)質的飛躍。這就有區(qū)別于現(xiàn)在很多其他品牌的發(fā)動機顧此失彼的做法，有的為了油耗犧牲動力性能，有的為了動力犧牲油耗，而阿凡達1.5T發(fā)動機能做到動力性能跟油耗的表現(xiàn)都十分出色。 

阿凡達的各項系統(tǒng)能夠實現(xiàn)精準控制主要有兩個方面：

首先是軟件層面，阿凡達1.5T發(fā)動機裝備了同級“最強大腦”——由通用汽車主導設計開發(fā)的最新一代控制器芯片（ECM），它與當前主流產品相比，其ECM算力提升近14%，內部存儲器性能提升33%以上。算力的提升，可以讓硬件各項控制的工作更為精準。比如用在燃油噴射和燃燒控制上，高算力芯片搭配輔以通用汽車獨創(chuàng)的小流量控制算法，通過ECU實時探測噴油器針閥運動，能實現(xiàn)多次精準噴射及噴油小流量精確控制，實現(xiàn)噴油控制更為精準的同時，也讓燃油實現(xiàn)了更為充分的燃燒。高算力芯片讓阿凡達變?yōu)榘l(fā)動機界的“周扒皮”，壓榨干了每一滴進入燃燒室汽油的燃燒價值，既能提升了燃油經濟性，也讓排放得到改善。

再比如在熱管理的控制上，通過算法精準控制可變排量機油泵在所有工況下的最佳供油量，實現(xiàn)降耗2%-5%等等。

另外，上汽通用別克對這款發(fā)動機控制器芯片進行了核心傳感器多路信號冗余設計，在保障系統(tǒng)正常工作的同時，發(fā)動機不斷使用過程中可通過對各智能控制系統(tǒng)的工作數據采集和機器自身的深度學習，以及可定期對發(fā)動機控制程序進行提升優(yōu)化，讓這款發(fā)動機的控制程序具備全生命周期OTA遠程升級的功能，使得阿凡達具備可持續(xù)拓展的無限潛力。

其次是在硬件層面，通過優(yōu)化結構設計和采用新技術，讓發(fā)動機的各種響應控制變的更精準。比如在DVVT全程可變進排氣正時系統(tǒng)里采用行業(yè)首發(fā)的全新Dual Fast相位調節(jié)器，配合中置大角度結構設計，可以讓扭矩響應速度得到提升，同時降低遲滯帶來的能耗損失；采用水冷增壓中冷技術可按需精準控制增壓氣體冷卻后溫度，增壓響應時間提升17%，讓發(fā)動機的加速響應變得更快。缸蓋集成排氣歧管，配合緊湊型增壓器與催化器設計，有效降低排氣阻力，提高最大功率和加速響應，并減少排放。

軟硬件控制層面的精準提升，讓阿凡達既能性能爆表，也能兼顧嚴苛的排放標準。當把每一個系統(tǒng)的細節(jié)都做到最好，其整體性能表現(xiàn)就仿佛是搭載了某種黑科技般，所謂聚沙成塔，這應該就是當前提升發(fā)動機綜合性能的終極奧義。而最讓人充滿期待的是，阿凡達還具備不斷進化的能力。

NVH升級——好的發(fā)動機必修的內功

在目前的汽車消費領域，用戶對于車輛的品質感和舒適性要求越來越高，根據J.D.Power針對亞洲用戶的三萬多份調查，亞洲汽車用戶相比歐美用戶，對車內聲音更加敏感，當下發(fā)動機如果只是性能和燃油經濟性表現(xiàn)優(yōu)秀還不足以傲視群雄，還得有更好的NVH品質。

阿凡達1.5T發(fā)動機在NVH性能上從源頭控制、傳遞路徑優(yōu)化、空氣及結構聲隔離、聲品質優(yōu)化等四個維度入手。首先從源頭上抑制振動，通過控制發(fā)動機爆發(fā)壓力爬升率和怠速燃燒穩(wěn)定性、優(yōu)化活塞往復部件重量，實現(xiàn)加速的平順和穩(wěn)定。

其次，抑制聲音的產生，缸體采用行業(yè)罕見的精密砂型鑄造工藝，缸體模態(tài)更好，結構強度更高，搭配鍛鋼曲軸組件和曲軸減振皮帶輪，大幅降低敲擊噪音，抑制不同負荷下的轉速波動。

最后，發(fā)動機作為一個在高速運轉的機械部件，運轉過程中不可能完全不產生聲音，在現(xiàn)有技術無法完全做到消聲的前提下，那就只能想辦法去隔絕聲音，同時讓聲音處于人體更容易接受的頻率。別克針對阿凡達1.5T發(fā)動機還進行隔音和調音的設計，采用復合一體式發(fā)動機罩蓋、獨具特色的油軌和聲學罩設計、下沉式無級可變機油泵，使得發(fā)動機空氣及結構聲隔離效果達到最優(yōu)；通過對正時鏈條、凸輪組件、渦輪增壓器等部件進行靜音設計系統(tǒng)優(yōu)化，全面提升發(fā)動機運轉時的聲品質，讓發(fā)動機的聲音聽起來更悅耳。

綜述：在汽車行業(yè)能耗與排放的法規(guī)的束縛下，大多數廠家因研發(fā)投入大以及技術短期內很難大幅提升的客觀條件，基本已經放棄研發(fā)傳統(tǒng)燃油發(fā)動機。在這樣的大環(huán)境下，上汽通用別克依然能推出一款適用多種車型的全新阿凡達馬力王發(fā)動機，離不開其深厚的內燃機開發(fā)功底，消費者選擇這款發(fā)動機基本上也是選擇了在未來十年依然能領先的動力。所以說昂科威S搭載的阿凡達1.5T發(fā)動機能獲得2021年度“中國心”十佳，實至名歸。