法拉利812兩款全新限量特別版車型耀世登場

2021年5月5日晚，法拉利正式發(fā)布了兩款全新限量特別版車型，法拉利812 Competizione以及Targa車型—法拉利812 Competizione A。本次發(fā)布會(huì)盛典選址位于菲奧拉諾賽道邊的全新法拉利GT運(yùn)動(dòng)部門，進(jìn)一步彰顯了法拉利跑車70余年來在全球賽道成功積淀的賽車基因。

812 Competizione和812 Competizione A以毫不妥協(xié)的極致性能為核心，專為崇尚躍馬傳承的法拉利收藏家和愛好者度身定制。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)態(tài)性能及空氣動(dòng)力學(xué)方面所采用的創(chuàng)新技術(shù)理念，兩款新車為同級(jí)車型樹立了全新業(yè)界標(biāo)桿。

812 Competizione

從外觀上看，前進(jìn)氣口緊靠著保險(xiǎn)杠側(cè)方的凹陷區(qū)域，隨著保險(xiǎn)杠沿著下緣向前延伸，完美勾勒出分流器的造型。車輪拱罩的上方和下方分別采用了一處開孔設(shè)計(jì)，降低壓力的同時(shí)，亦提升了車身底部的工作效率。引擎蓋上“葉片”造型的通風(fēng)口尾部及車翼通風(fēng)口可引導(dǎo)和排出空氣紊流。

法拉利812 Competizione

優(yōu)化熱流管理是開發(fā)812 Competizione車身底部前側(cè)設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，引擎蓋上的百葉窗通風(fēng)口以及位于前翼的通風(fēng)口為減小車身底部前側(cè)為散熱器散熱的通風(fēng)口的尺寸創(chuàng)造了可能。得益于此，車身底部受開孔設(shè)計(jì)影響的面積變得更小，從而避免了對下壓力產(chǎn)生負(fù)面影響。最終，不僅提升了車身前部的下壓力，還令流經(jīng)車身尾部的氣流變得更加強(qiáng)大。

針對制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)也令工程師們得以重新設(shè)計(jì)車身底部前側(cè)，將其一直延伸至車輪拱罩處。這一全新布局有助于釋放臂式前懸架下方附近的空間，從而進(jìn)一步擴(kuò)展了可提供下壓力的表面積。此外，該布局還令加裝S型側(cè)渦流發(fā)生器成為可能。該渦流發(fā)生器基于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)專門設(shè)計(jì)，旨在增加產(chǎn)生的橫向渦流，并確保其與前擴(kuò)散器協(xié)同工作。由于后者的幾何結(jié)構(gòu)亦經(jīng)過全面優(yōu)化，可在產(chǎn)生比812 Superfast更多的下壓力的同時(shí)，進(jìn)一步提升卡鉗的冷卻效果。在這些解決方案的共同作用下，新車的性能表現(xiàn)得以顯著提升：經(jīng)過優(yōu)化的出風(fēng)口將在車身前部產(chǎn)生的下壓力增加了30%，而全新側(cè)渦流發(fā)生器則在此基礎(chǔ)上又提升了40%。

和812 Superfast一樣，前擴(kuò)散器搭載了一套被動(dòng)式可移動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)速超過250公里/小時(shí)，便可開啟該系統(tǒng)。當(dāng)面板旋轉(zhuǎn)到完全打開時(shí)，幫助車輛達(dá)到最高車速。812 Competizione獨(dú)樹一幟的尾部設(shè)計(jì)整合了一系列創(chuàng)新的工程方案，其中涉及排氣管布局、擴(kuò)散器的幾何形狀、擾流板體積、獲得專利的后車窗設(shè)計(jì)以及保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。由于后擴(kuò)散器與車身齊寬，從而最大限度橫向延展車身底部氣流，這與812 Superfast采用的解決方案明顯不同。

此外，消音器和排氣管均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)：單一排氣管采用前所未有的垂直長方形設(shè)計(jì)，取代了以往位于保險(xiǎn)杠兩側(cè)圓形排氣管的經(jīng)典布局。這一全新設(shè)計(jì)可帶來兩大優(yōu)勢：最大程度地增加后擴(kuò)散器的擴(kuò)展體積，并為引入2010年代的F1賽車及公路跑車所搭載的經(jīng)典解決方案提供了可能——廢氣與擴(kuò)散器的低壓區(qū)之間的良性互作用。得益于該設(shè)計(jì)，來自排氣管的熱氣流與擴(kuò)散器上突出的彎曲外部導(dǎo)流板相互作用，從而在導(dǎo)流板的后緣產(chǎn)生額外渦流，通過增強(qiáng)來自擴(kuò)散器的“冷”氣流，確保產(chǎn)生額外下壓力?？傮w而言，后擴(kuò)散器的成功研發(fā)可產(chǎn)生比812 Superfast多出25%的下壓力。如果把流經(jīng)車輛尾部的尾氣也計(jì)算在內(nèi)，這一比例將達(dá)到35%。另外一方面，車身底部后側(cè)可將車身后部的下壓力增加10%。

812 Competizione延續(xù)了812 Superfast的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，基本保留了原有設(shè)計(jì)元素并沿用了儀表盤與車門的互動(dòng)界面，包括標(biāo)志性的諧美設(shè)計(jì)元素。車門視覺上更加輕盈，實(shí)際重量也確實(shí)減少了，凸顯座艙設(shè)計(jì)的非凡運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。座艙中央的標(biāo)志性換擋架構(gòu)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的顛覆演繹，同時(shí)也聯(lián)結(jié)著躍馬品牌的歷史與未來。該配置在躍馬旗下V12車型中尚屬首次，充分彰顯了812 Competizione的競速精神與躍馬品牌的輝煌傳承。

車門儲(chǔ)物格從主體結(jié)構(gòu)中向外伸出，宛如懸浮于空中，不僅營造出一種輕盈感，還與座艙的其他設(shè)計(jì)元素在結(jié)構(gòu)和造型方面保持和諧統(tǒng)一。 僅有一個(gè)連接到車門把手的小附件以扶手形式保留下來，為車門內(nèi)飾增添一絲動(dòng)感硬朗的氣息。

在812 Competizione或812 Competizione A的座艙內(nèi)，當(dāng)駕駛者手握方向盤全情駕駛時(shí)，無論在公路還是賽道上皆可體會(huì)到“人車合一”的駕駛樂趣。新車確保對操控指令的瞬時(shí)響應(yīng)能力以及絕對的整車控制力，即使在最復(fù)雜的駕駛情景中亦是如此。得益于全新四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論以何種車速行駛，新車都能在轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來敏捷精準(zhǔn)的操控感，讓駕駛者能盡享非凡駕駛樂趣與激情駕控體驗(yàn)。

812 Competizione的性能策略開發(fā)指導(dǎo)原則是提升整體性能水平，增強(qiáng)橫向動(dòng)態(tài)駕駛樂趣，并注重凸顯特別版車型的操控特性。其率先采用了諸多創(chuàng)新的部件和功能，確保實(shí)現(xiàn)自身的車輛動(dòng)態(tài)性能目標(biāo)。具體而言，其中包括首次引入的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向、車輛側(cè)滑角控制（SSC）動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的7.0版本以及新開發(fā)的專屬米其林Cup2R輪胎。

812 Competizione與812 Competizione A均搭載7速雙離合變速箱。得益于此，其性能表現(xiàn)被提升至全新境界，與V12發(fā)動(dòng)機(jī)配合，帶來全新?lián)Q擋體驗(yàn)。而經(jīng)過校準(zhǔn)的控制策略則將換擋時(shí)間進(jìn)一步減少了5%。盡管其齒輪比范圍與812 Superfast保持一致，但由于全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速增加了500轉(zhuǎn)/分，從而賦予新車更具動(dòng)感的體驗(yàn)。

獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了新電子管理系統(tǒng)，可允許左右側(cè)執(zhí)行器獨(dú)立工作，而不是同步工作。這種機(jī)理上的進(jìn)化，使得方位控制方面的性能得到了顯著提升，并且實(shí)現(xiàn)了更快的響應(yīng)速度。該系統(tǒng)注重前軸對方向盤指令的響應(yīng)能力，同時(shí)保持后軸方向的抓地力，它對前軸變化的響應(yīng)非常迅速。同時(shí)作為保證方向盤轉(zhuǎn)向角度變化響應(yīng)頻率的一項(xiàng)功能，該系統(tǒng)可更高效地管理車輛的橫向動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

與這一全新解決方案相配合的是經(jīng)過升級(jí)的車輛側(cè)滑角控制（SSC）系統(tǒng)。該系統(tǒng)聯(lián)合各項(xiàng)自主研發(fā)的控制系統(tǒng)，并使用通用的動(dòng)態(tài)控制語言來整合各個(gè)系統(tǒng)的操作，以提高效率。車輛側(cè)滑角控制（SSC）動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的7.0版本涉及電子差速器（E-Diff 3.0）、牽引力控制（F1-Trac）、SCM-Frs磁流變懸掛控制、極限駕駛時(shí)的制動(dòng)壓力控制（法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)FDE可在Manettino旋鈕的Race和CT-Off模式下啟用）以及將電動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電子控制的獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整合的虛擬短軸距3.0系統(tǒng)。

在性能獲得提升的同時(shí)，新車亦憑借優(yōu)化升級(jí)的HELE系統(tǒng)進(jìn)一步滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能和一系列旨在減少排放的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，即使座駕在低速行駛時(shí)亦可確保法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志性聲浪。當(dāng)HELE系統(tǒng)處于非激活狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)偏向性能駕駛調(diào)教，兼具極速換擋與最佳響應(yīng)速度。

冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，以滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)因新增的30cv動(dòng)力所產(chǎn)生的熱量冷卻需求。為此，法拉利首次在V12車型上引入了單一前進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，最大限度地將冷空氣導(dǎo)向散熱器。整個(gè)冷卻回路也經(jīng)過完善，冷卻效率相較812 Superfast提高了10%。此外，該單一進(jìn)氣口設(shè)計(jì)也為改善發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的流體動(dòng)力學(xué)特別優(yōu)化，從而盡可能減少管道內(nèi)的進(jìn)氣量損失。

最后，發(fā)動(dòng)機(jī)油箱經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以滿足更大的流量供給（增加了30%），并有效應(yīng)對新車更大的橫向和縱向加速度。得益于優(yōu)化的內(nèi)部腔室和體積，新油箱相較812 Superfast節(jié)省了超過一公斤的機(jī)油，令812 Competizione和812 Competizione A成為目前V12系列中機(jī)油量需要最少的車型。歸根結(jié)底，這也對減少整備質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

新車還尤為注重盡可能地實(shí)現(xiàn)輕量化，相較812 Superfast，其整體重量減少了38公斤。減重主要涉及動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置和車身架構(gòu)。碳纖維材質(zhì)被廣泛應(yīng)用于新車的外觀，特別是前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠、后擾流板和進(jìn)氣口。

動(dòng)力系統(tǒng)在減重方面的貢獻(xiàn)源于鈦合金連桿，以及更加輕盈的曲軸和12伏鋰離子電池。精心設(shè)計(jì)的座艙也大量使用了碳纖維飾條、輕盈的高科技織物，并減少了隔音材料的使用。新車還配備了專用的運(yùn)動(dòng)型輕質(zhì)鍛造鋁輪轂和鈦合金螺栓。

全碳纖維材質(zhì)輪轂也首次出現(xiàn)在法拉利V12車型上，相較812 Superfast配備的輕質(zhì)鍛造輪轂，其總重量減少了3.7公斤。輪轂通道和輻條的內(nèi)側(cè)覆有一層從航空航天領(lǐng)域衍生的白色漆料，可以通過反射和散熱，減少效率極高的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，確保即便在賽道激烈駕駛情況下也能長期保持性能穩(wěn)定。

812 Competizione A

812 Competizione A能夠借助車尾的優(yōu)化升級(jí)打造真正不同凡響的架構(gòu)，新車所采用的飛扶壁式設(shè)計(jì)元素與“葉片”造型所營造出的箭頭前臉設(shè)計(jì)完美呼應(yīng)，為車身營造向前俯沖的視覺效果，同時(shí)賦予其與硬頂車型截然不同的造型格調(diào)。值得一提的是，飛扶壁結(jié)構(gòu)一直是法拉利備受青睞的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素之一。

法拉利812 Competizione A

相較于812 Competizione，812 Competizione A的視覺重心更低，從側(cè)面看去，效果尤其顯著，這不僅歸功于車頂設(shè)計(jì)及完美融于側(cè)窗的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃，還得益于車尾更低的飛扶壁式設(shè)計(jì)。當(dāng)Targa頂篷折疊收起時(shí)，部分由碳纖維材質(zhì)打造的防傾桿從其余車身部位的上方伸出，能夠有效提升整車的視覺美感，且絲毫不影響飛扶壁式設(shè)計(jì)所營造出的大氣沉穩(wěn)的車身姿態(tài)，從而進(jìn)一步強(qiáng)化了新車低矮的側(cè)面視覺效果。

當(dāng)敞篷閉合時(shí)，防傾桿與車頂架構(gòu)完美銜接，與整車融為一體。Targa頂篷采用碳纖維打造，旨在協(xié)同防傾桿賦予整車流暢的視覺美感。當(dāng)敞篷開啟時(shí)，其可收納于與自身造型相同的儲(chǔ)物格內(nèi)。此外，駕駛者可隨時(shí)開啟敞篷，無論天氣如何，均可盡享酣暢淋漓的躍馬駕駛樂趣。

七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

基于嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和對客戶精益求精的服務(wù)態(tài)度，法拉利812 Competizione與812 Competizione A為車主提供長達(dá)七年的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)。七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃面向躍馬全系車型，涵蓋售后前七年內(nèi)定期常規(guī)養(yǎng)護(hù)。該計(jì)劃是法拉利推出的獨(dú)家客戶服務(wù)，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準(zhǔn)。易手車客戶同樣可以享受到這項(xiàng)特別的專屬服務(wù)。

直接受訓(xùn)于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓(xùn)中心（Ferrari Training Centre）的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，采用現(xiàn)代最先進(jìn)的檢修儀器，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的常規(guī)維護(hù)、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”諸多優(yōu)勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)享受此項(xiàng)服務(wù)。

“原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”意在進(jìn)一步拓展法拉利的售后服務(wù)，以滿足車主需求，保持每一臺(tái)躍馬跑車的最佳性能和卓越品質(zhì)，而這些也正是馬拉內(nèi)羅打造的所有躍馬跑車的標(biāo)志性特征。